Можно ли изменить АвтоВАЗ и зачем

В феврале на АвтоВАЗе заявили о самой тяжелой ситуации за последние 20 лет: машины автозавода перестали покупать. Эти сообщения вновь вызвали многочисленные дискуссии о том, как же сделать отечественное производство автомобилей эффективным и конкурентоспособным?

Делясь своими мыслями на этот счет, прежде всего скажу, что я не буду рассматривать варианты выпуска на АвтоВАЗе хоть бы чего-то самодвижущегося. Да, на нем хоть завтра можно начать производить, как говорил Остап Бендер, прелестные колхозные сноповязалки. Или переименовать его в «Волговагонзавод» и собирать на нем военную технику. Но подавляющее большинство граждан все же интересует вопрос – почему АвтоВАЗ не может производить современные автомобили по адекватной цене и что нужно изменить, чтобы он наконец стал это делать?

Итак, нынешняя ситуация в нашем автопроме наглядно демонстрирует: у нас нет собственных современных технологий (в сфере двигателей, трансмиссии, электроники и прочего). А то, что есть, стоит непомерно дорого. Ну, в самом деле, то, что в Китае за цену тесной и «пустой» «Искры» с древним атмосферником и «механикой» предлагаетcя множество довольно крупных кроссоверов с турбомоторами, автоматическими коробками и массой современных опций, не объяснишь только дотациями китайского правительства.

У нас в стране нет современных технологий для потребительского рынка (не только автомобильного) не потому, что у нас невозможно их разработать. У нас сильная инженерная школа и экспериментальных разработок как раз немало. Основная проблема – наш рынок слишком маленький для разработки и производства высокотехнологичной продукции.

Недавно я услышал от двух людей, работающих в совершенно разных отраслях, слова, выражающие одну и ту же мысль. «Нам нет смысла делать собственный процессор – мы его никогда не окупим» и «Невозможно сделать айфон для 150 миллионов человек. Для трех миллиардов - можно». С этой ситуацией сталкивается практически любое российское производство высокотехнологичной продукции: оказывается, что в Китае сделать это проще и дешевле.

Посмотрите на любую страну, известную своими технологиями. В Южной Корее живет всего 50 миллионов человек. На Тайване – еще вдвое меньше. Но им доступны экспортные рынки на миллиарды человек. В крошечном Израиле любой стартап сразу работает на экспорт – местный рынок не «прокормит» ни одну технологию. А вот у Китая, конечно, бинго – и внутренний рынок огромный, и экспорт – на весь мир.

Так что, пока нам не будут доступны экспортные рынки хотя бы в 500 миллионов человек – собственных технологий на нашем рынке по конкурентоспособной цене у нас не появится. А так как особого движения в этом направлении не наблюдается, то в обозримом будущем ждать изменений на АвтоВАЗе не стоит.

Что же делать с тольяттинским автозаводом? Безусловно, стране нужно собственное производство автомобилей, независимое от иностранных государств. Но по указанной выше причине его прямо сейчас не может быть. То, к чему пришел АвтоВАЗ сейчас, это наглядно демонстрирует. ТАКОЕ производство – увы, не нужно.

На мой взгляд, можно было бы сделать следующее. Во-первых, разделить завод на производство и научно-исследовательский центр (R&D). Во-вторых, производство перевести на лицензионную сборку актуальных иностранных моделей, постепенно добиваясь 1) передачи технологий и 2) продвижения на экспортные рынки (оба момента крайне сложные, но без этого никак). В-третьих, R&D сектор загружать работой по доведению отечественных технологий и локализации иностранных. Чисто в убыток, полностью за счет государства – на будущее. Чтобы по мере расширения экспортных возможностей быть готовыми представить продукты, которые можно продавать в больших количествах – сначала как комплектующие в составе иностранных моделей, а потом уже и собственные модели автомобилей.

В рамках этого плана предложил бы уделять особое внимание разработке электромобилей (и их гибридных вариантов). Технически эти автомобили проще бензиновых, у них нет многих сложных узлов. Кстати, во многом поэтому в Китае очень удачные электромобили и гибриды при плохих бензиновых: даже у китайцев проблемы с топливными системами и коробками передач – представляете, сколько нам с этим мучиться? Для гибридов в качестве генераторов сойдут даже нынешние вазовские двигатели. А еще многие не знают, но в России уже есть собственные разработка и производство тяговых батарей («РЭНЕРА»). Осталось только развивать и масштабировать, для чего опять же нужны новые рынки.

Что касается известных неудобств электротранспорта – нужно понимать, что решение описанных выше проблем автопрома займет не один десяток лет. Кстати, многие опять же не в курсе, но в России есть Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, и к ней как раз сейчас готовятся изменения весьма амбициозного характера. Ситуация с инфраструктурой будет быстро меняться – и нужно уже сразу готовиться к этому, а не мучать технологии 50-летней давности, чтобы в итоге оказаться у разбитого корыта, как АвтоВАЗ сейчас.