Две Нивы Тревел ч3
Продолжаем обзор жизни двух нив.
К 30к км мы подъезжаем с родными ступичными узлами. Не скажу точно, регулировались ли подшипники на каждом ТО, но могу сказать точно, что кроме как на ТО, на них никто нигде не обращал внимания. Были мы ещё зелёные нивоводы, - ну едет колесо, крутится и норм. Где-то на 35к км на ниве2 стало клинить и греться правое колеса, тут то и было обращено внимание, что умер подшипник. Кое-как авто доехало своим ходом до СТО, где и заменили ступичные подшипники на завод (так говорили артикулы). В итоге, на ниве2 каждые 5к умирал то правый, то левый ступичный. Так продолжалось где-то до 55к км, пока не перешли на какой-то другой нерегулируемый ступичный узел. Названия нет, упустили момент в связи с сезоном на работе, доверились СТО. Проехало оно всё так 10к км, итог - разбило ступицу правого колеса. При детальном анализе, выяснилось, что мастера не поставили проставочные кольца, подшипник был без упора и постоянные ударные нагрузки убили в край весь узел. Недели две машина висела на подъемнике, пока подбирали подшипник, покупали ступицу и т.п. По итогу по образцу целой левой стороны подобрали кольца, подобрали подшипник от мазды 6, и все это чудо успешно выполняло свои функции где-то до 95к км.
Вернемся к ниве1. Здесь эпопея со ступичными началась в районе 40к км. Одновременно умерли ступицы и подшипники. Провели замену на штатные запчасти, как завод, всё по букварю. Но уже на регулировку заглядывали почаще. Проходило сие чудо, где-то до 60к км ещё, видимо этой ниве в этой части и на данном этапе везло чуть больше. Дальше снова все разбилось, где-то умелые мастера перетянули, где-то ещё что-то, но прошли на всем этом с заменой подшипников уже до 75к, ступица вроде была цела визуально.
Дальше начался как-то ад, постоянный скрип то правой стороны,то левой, постоянные регулировки, осмотры и т.п. В районе 85-90к пробега (а 5к км я намотал за две недели), умерли одна ступица, один левый и два правых подшипника. Всё, здесь прошли все возможные красные линии. На 90к км установлены усиленные ступичные нерегулируемые узлы от ВолгаАвтоПром с Ивековскими подшипниками, с внешним креплением тормозного диска. Сейчас 111к км - пока полёт отличный.
Аналогичный узел установлен на ниву2 при 95к км - сейчас у неё уже 102к км - нареканий нет.
Далее часть 4, про мосты, КПП и....