Муки выбора или как я купила себе маленькую машинку мечты. Часть 1.

Приветствую всех!

Начну я, пожалуй, со стереотипа :) И издалека. Как и многим, наверно, женщинам, мне всегда (всегда - это последние 20 лет) хотелось маленькую, аккуратненькую и красивую машину. Желательно еще и необычную. В самом начале моей автомобильной жизни я даже чуть было не купила Оку, но Бог отвел, продавец в последний момент отказался ее продавать. Я расстроилась и отложила покупку до лучших времен. В моих мечтах и потенциальных вариантах были: Opel Tigra, Toyota Sera, Tesla Roadster ну или хотя бы Lotus Elise (да-да! они тоже маленькие и красивые!), VW Жук, Smart Roadster. Несколько позже к ним добавились Subaru R1 и R2. Не потому, что красивые, а потому что полный привод, но об этом я расскажу позже. Были за 20 лет, наверно, и другие варианты, о которых я сейчас не вспомню. Французов среди них не было, хотя на мой вкус они умеют делать маленькие и симпатичные машинки, но тут уж личная неприязнь и не любовь к французскому. И да! Матиз никогда не хотелось! :)

Все это было, а кое что и осталось, в мечтах. В реальности же, почему-то, совершенно непонятным мне образом, все складывалось совсем иначе. Первыми двумя моими машинами оказались древние-предревние Фольксвагены Гольф 1 и 2 модели (если кто-то еще помнит таких динозавров). Кстати, первый Гольф некоторые даже любили тюнинговать, и получались вполне привлекательные и интересные машины. Первый Гольф достался мне уже при смерти и умер у меня достаточно быстро, от старости. На втором я поездила-поездила, в Крым даже пару раз из подмосковья, да и продала. Какое-то время машина мне оказалась не нужна и я пополнила ряды пешеходов.

А дальше было интереснее. На Subaru меня подсадил мой хороший друг. А заодно и на полный привод. И следующей моей машиной оказалась Subaru Outback B12 2000г.

И знаете, я в нее по-настоящему влюбилась. Такого не было с Фольксвагенами. А тут я увидела и почувствовала в ней настоящего надежного друга, который не подведет ни в дождь, ни в снег, ни в любую непогоду. Она всегда доезжала куда мне было нужно, никогда не ломалась так, чтобы приходилось вызывать эвакуатор. Как настоящий мужчина (Subaru, пусть будет самураем), эта машина давала уверенность в себе, я была с ней спокойна и, как настоящая влюбленная не видела в ней недостатков. Аж целых 7 лет. 3 или 4 раза мы съездили в Крым, с настоящими внедорожниками катались по песчанной косе между Азовским и Черным морем, дикие песчанные пляжи Крыма были изъезжены нами вдоль и поперек.

(Как-то так мы отдыхали в Крыму)

(Море и Субарик друга, только В13.)

Я всегда любила зиму, как время года. Теперь же я стала ее ждать с нетерпением и еще большей радостью, ибо оказалось, что нет ничего веселее, как ездить по снегу на полном приводе. А когда пришло время нам расставаться, я просила у нее прощения и почти плакала - я продавала друга, с которым мы многое прошли в радости и любви. Но я вынуждена была ее продавать, так как на тот момент пробег составлял уже 460т. и состояние кузова уже очень сильно просило прямых рук и кузовного сварочно-покрасочного ремонта. Машина требовала серьезных вложений времени и денег. При этом оставаясь в исправном состоянии и на нормальном ходу. Мотор тоже требовал капитального ремонта, хотя только-только начал чуть дымить маслом и постукивать на холодную (не надо шуток про 4 цилиндр :))

..]

(Бывало и такое. Сгнили тормозные трубки, которые идут через салон)

Что ж, на смену старому дедушке самураю пришел его сын. Тоже самурай. А кто-то сомневался? И тоже Outback, только уже B13, 2008 года рождения.

Мне, наверно, везет с выбором, а может то женская интуиция, но состояние у машины было очень хорошее, что подтверждалось небольшим пробегом и общим хорошим состоянием узлов и агрегатов. Пробег на одометре на момент покупки был 102т.км. История любви повторилась с новой силой. Хотя нет, она не смогла стать такой же сильной, как первая любовь, ведь с первой же все сравнивают. Но, тем не менее, я почувствовала душу и взаимность и в этой машине. Тем более, что радикальных изменений между ними не было. Все было привычно, знакомо и понятно, на своих местах и ожидаемо. Поэтому вторая Субара радовала меня еще 5 лет, получая от меня взаимно любовь, ласку и своевременный уход. Технически и косметически машина была ухожена, береглась и аккуратно эксплуатировалась. И ей тоже посчастливилось не один раз повидать Крым и море. Ну обожаю я море, что ж тут поделать... В формате дикого отдыха с палатками и вдали от цивилизации.

Надо сказать, что каких-то особых хлопот обе машины не доставляли и отдавать последнее на ремонты не требовалось. Первая вообще ездила на газе, было достаточно экономично по затратам. В общем плановые ремонты и обслуживание были по карману и за все это время надолго без машины и пешком я не оставалась. По разу только на большое ТО обе машины вставали по замене ГРМ. 

Так вот, прошло еще 5 счастливых лет и трагедия вновь повторилась. Трагедия расставания с другом и любимым. У меня, наверное, фобия... Но, когда я увидела, что моя любимая красивая машина на 17-м году своей жизни начала сдаваться перед зловещей, ужасной и вездесущей ржавчиной, меня опять накрыла паника. Нет, все было вовсе не так ужасно. Ржавчина больше всего прошлась по верхней кромке лобового стекла и лишь немножко начала проступать "рыжиками" по порогам и в некоторых местах где пластиковые молдинги боковых стекол к кузову прилегают. А, ну и еще кромка задней арки проржавела, но то было уже на момент покупки мною. Для того, у кого есть прямые руки и покрасочная мастерская такое состояние показалось бы легким кариесом, легко исправимым. Для меня же все казалось настолько ужасным, что я живо представила как мою машину будут разбирать, царапать всякими шкурками, счищать оцинковку с кузова. Может быть что-то еще поломают при этом или повредят. При этом весь этот процесс растянется на месяцы, а то и на годы... В общем, ужасно, что тут сказать. Нет, к такому я не была готова.

С болью в сердце и душе пришло понимание, что нам придется расстаться. Боль была немного слабее, чем с первой любовью, потому что я знала кому достанется моя любимая машина. Моему хорошему другу, тому самому, кто и подсадил меня на Субары и сам ездит на них. У него же я эти 12 лет и обслуживала обе своих машины. Так что я знала, что машина попадет в хорошие руки, знающего и понимающего человека. Субариста, да... 

Ну, хорошо, за судьбу своей Субарки я была спокойна. Но кто же должен был стать следующим моим избранником? Логично было бы посмотреть в сторону новых моделей от Субару. И я посмотрела. Очень долго и очень внимательно смотрела. На Аутбэки, конечно же. Но, реальность оказалась для меня жестокой, а автомобильный мир изменился, как мне кажется, не в лучшую сторону. Не обошли общие тенденции и Субару, к сожалению. В13 была последней моделью с АКПП, дальше только вариаторы или механика. Ни с тем, ни с другим я смириться не смогла. Мне приходится ездить не только по асфальту, но и по глубокой грязи по весне и осени и по заснеженным полям, можно сказать, которые трактор видят не так, чтобы очень часто. Я хорошо помню, как мы с другом на его точно такой же В13 пытались вырваться из снежного плена к цивилизации. Причем приехал он ко мне без проблем, а вот за ночь снега навалило столько, что единственная дорога сравнялась с окружающими заснеженными полями. И почти километр пришлось 2 часа бампером пробивать сугробы в режиме 2 метра назад-полметра вперед. Не обошлось и без лопаты, когда все колеса повисали в воздухе и машина беспомощно лежала днищем на снегу. Вариатор, я почти уверена, там бы и кончился. Если не в первую такую зиму, то во вторую точно.

Я смотрела уже все модели Субару до 3.5 млн. р. Выбора не было, совсем. Вариаторы, вариаторы, вариаторы... Пушки-гонки Импрезы на механике не рассматривались по причине этой самой механики и конского налога на лошадей. Что же было делать? Что покупать? Было совершенно точно ясно, что машина должна быть обязательно полноприводной и с классической АКПП. Причем полный привод обязательно должен был быть постоянным, никакого подключаемого. Как говорится: попробовав раз - ем и сейчас.

От отчаяния и отсутствия выбора у любимой марки, стала смотреть уже в сторону других японцев. 

Мазда СХ-5 - вроде бы все хорошо, но не хорошо. Вроде и мотор старых технологий, "дубовый" проверенный, и АКПП тебе -пожалуйста, и полный привод. Но что-то не то... По отзывам машина большая снаружи, но при этом неоправданно тесная внутри. Опять же по отзывам, инженерам пришлось исхитрятся, чтобы добиться более-менее вменяемой развесовки и, вроде как, могу ошибаться, мотор пришлось "запихнуть" глубже в салон. Ах, да, вот еще одна прелесть Субары и немаловажный фактор - это оппозитный мотор и очень хорошая развесовка между осями. Без особых ухищрений. В результате машина на дороге стояла очень уверенно и управляемость была на высоте. От этого отказываться тоже очень не хотелось. 

Смотрела Тойоты, Ниссаны, Мицубиши, Джимники даже. Все было как-то печально и все сравнивалось с Субару... Которая была идеалом для меня, да-да, именно так. 12 лет я страдала от тяжелого заболевания СГМ (Субару Головного Мозга). Созвездие Плеяды лучшее, что я могла встретить на дороге и в жизни.

А вы еще не забыли, что я всегда мечтала о маленькой машинке? Чтобы можно было летать вокруг нее с тряпочкой и наводить красоту. В моем понимании, чем меньше машина, тем проще и легче эту самую красоту наводить. А заодно и обслуживать.

Может быть вот оно, настало время осуществить свою мечту? Тем более есть деньги. Ну конечно же! Мечта 20-ти летней выдержки, настоявшаяся, много раз переспавшая со мной. Может быть это будет Subaru R1 или R2? Ну конечно же! Любимая марка, полный привод, маленькая машинка (не особо красивая, к сожалению), и... только руль в бардачке, то есть правый. К таким экспериментам я не готова. Субару, ты опять рушишь мои мечты. 

Toyota Sera, та же история - правый руль. Но, она красивая! Чертовски красивая, я была почти готова смириться с правым рулем и отсутствием полного привода. Взять машину для души, что называется, второй машиной. Но (опять эти но, ну неужели нельзя как-то без них?), начитавшись и насмотревшись про нее всякого, разум и логика возобладали над чувствами. Машина старая, выпущенная малым тиражом. Как ее обслуживать? Где брать запчасти? Про кузовные элементы вообще лучше не вспоминать. В общем такую машину разве что в "гараж мечты" поставить, и ходить на нее любоваться. Не вариант. 

А еще я когда-то хотела себе розовый Мустанг. Мда... Могла бы себе позволить сейчас, но это тоже точно не на каждый день и вообще уже плохо вписывается в современные реалии. И мои критерии выбора, кстати. Туда же и Импрезу заряженную. Погонять на треке - да, на повседнев и налог - точно нет.

Так что же купить-то сейчас на замену идеальной Субаре? Китайцев не предлагать... 

Ах да, еще один немаловажный критерий для меня - это надежность. Машина должна ездить, каждый день. А не ломаться и чиниться постоянно, простаивая по сервисам. Я езжу много и каждый день. 30-35т км в год, это нормальный пробег для меня. За последние полгода 23к. 

Вот уж никогда бы не подумала, что с таким огромным разнообразием на авторынке, будет так тяжело подобрать себе подходящую машину. Муки выбора.

Вообще, это было лишь предисловие. Надеюсь, будет вторая часть, если кому-то это интересно. И, забегая вперед, машина уже куплена :)