Какими должны быть наши машины, чтобы работать, а не ломаться

Давно пора поговорить о нашем автопроме без красивых слов и рекламной мишуры. Давайте начистоту: сейчас не время для «планшетов на колесах» с кучей сенсоров, которые глючат на морозе. Нам нужны нормальные, железные рабочие лошадки. Машины, которые можно починить в полевых условиях, и которые на 100% состоят из наших деталей.

УАЗ: Пикапы как жизненная необходимость

Ульяновскому заводу пора кардинально менять приоритеты. Сейчас огромный запрос на пикапы. Они жизненно необходимы на СВО — там нужны выносливые машины для подвоза всего на свете. Да и в обычной жизни (на стройках, в хозяйстве, для поездок по бездорожью) без нормального грузовика никуда.

Что нужно делать? Выпускать простые, неубиваемые рамные пикапы массово. Минимум хрупкого пластика, максимум прочности. Нужно взять проверенную базу, усилить рессоры, поставить тяговитый мотор, чтобы машина тянула груз, а раму не скручивало на первой же кочке. Это должен быть не элитный внедорожник для города, а честный трудяга.

Возвращение пятидверной «Нивы»

Второй момент — длинная, пятидверная «Нива» (ВАЗ-2131). Ее сняли с производства, а зря. Это идеальная машина для большой семьи, поездок на природу или перевозки инструмента. База длинная — места много, а проходимость осталась танковой.

Ее нужно срочно возвращать на конвейер, но провести работу над ошибками. Что нужно обновить:

1. Кузов: Решить извечную проблему с гниющим железом. Нормально цинковать металл и грунтовать с завода, чтобы пороги не исчезали через три года.
2. Салон и мотор: Поставить нормальные, не просиживающиеся сиденья, убрать сверчки в пластике и дать машине двигатель помощнее, чтобы она уверенно шла по трассе загруженной.

Как сделать так, чтобы машина не сыпалась сразу после выезда из автосалона? Ответ один: жесточайший контроль качества и личная ответственность.

Обычный мужик не должен лезть под новую машину и докручивать гайки. Заводам нужно перестать экономить на копеечных мелочах вроде сальников, патрубков и подшипников. Деталь с браком не должна доходить до сборки. Нужно внедрять систему, где каждый мастер на линии отвечает рублем за свой узел. Сделал криво — переделываешь

]

100% свое: Как собрать замкнутый круг производства

А теперь о главном — где брать детали, чтобы ни от кого не зависеть. Нам нужен полностью замкнутый цикл. От болта до «мозгов» двигателя — всё должно быть с клеймом «Сделано в России». Звучит как фантазия, но это абсолютно реально, если подойти с умом:

• Двигатели и коробки: У нас есть Заволжский моторный (ЗМЗ) и АвтоВАЗ. Урал и Сибирь льют любой металл. Нужно возрождать свое станкостроение, чтобы делать современные блоки цилиндров, надежные шестерни для коробок и раздаток без оглядки на азиатских поставщиков.
• Электроника (ЭБУ и датчики): Нам не нужны сложные мультимедиа. Машине нужен простой, надежный электронный блок управления, нормальные датчики и крепкая проводка. Производство простых, «дубовых» микрочипов для автопрома — задача, которая по силам заводам в Зеленограде. В машине не нужны нанотехнологии, там нужна надежность, чтобы плата не сгорела от сырости или перепада напряжения.
• Топливная система и АБС: Форсунки, насосы, тормозные системы — нужно давать четкие госзаказы нашим заводам гидравлики и точной механики. У нас полно толковых инженеров, которые готовы выдать качество, если им дать нормальное оборудование и гарантию сбыта.

Сделать полностью свой, надежный и простой автомобиль — это не утопия. Да, придется заново отстраивать цепочки, вкладываться в заводы и химическую промышленность (для качественных резинок и пластика). Но если сфокусироваться на том, что реально нужно людям — на прочности, ремонтопригодности и честной цене, — мы сможем закрыть все свои потребности сами. И эти машины будут служить десятилетиями.