623 000 км без капиталки двигателя: как старый «француз» сломал все стереотипы

Существует старая ироничная гаражно-сервисная поговорка: "Царя зверей, ...зду и ёлку не ремонтируем". Но сегодня я расскажу историю машины, которая смеется этой поговорке в лицо.

Герой статьи — Renault Laguna 2001 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 литра на «механике»

. На момент прекращения ежедневной эксплуатации на одометре красовалась цифра в 623 000 км, и при этом в сам двигатель никто н

Мой товарищ приобрел эту «Лагуну» в 2016 году всего за 140 000 рублей. На приборной панели тогда светилось 260 000 км пробега. Был ли этот пробег честным? Сказать сложно. До него у машины сменилось 4 владельца, а последний и вовсе работал торговым представителем, так что машина явно не стояла в гараже. За годы владения моим другом Laguna проявила себя как настоящий крейсер: 7 поездок на юг, пара марш-бросков в Екатеринбург и бесконечные разъезды по всему Центральному федеральному округу.

Конечно, вечных машин не бывает. Ближе к пробегу в 560 тысяч километров автомобиль потребовал масштабного внимания. Хозяин вложил около 150 000 рублей, по сути, обновив половину автомобиля.

Последний пробег который нашелся в фотографиях

Для наглядности, вот что пошло под замену (и это абсолютно нормальный износ для полумиллионного пробега):

• Двигатель и охлаждение: ГРМ, помпа, поддон картера, прокладки впускного коллектора, свечи, гидроопора двигателя, термостат с датчиком, трубка охлаждения и антифриз. Также была промыта дроссельная заслонка.
• Ходовая и рулевое: Передние стойки с опорами и подшипниками, рулевые наконечники и тяги, шаровые опоры.
• Тормозная система: Тормозные диски вкруг (все четыре), колодки, тормозные трубки на задние суппорты.
• Навесное оборудование: Приводной ремень, натяжитель, ролики и датчик ГУРа.

Самое главное это то, что блок цилиндров и поршневая группа остались родными! Секрет кроется в самом моторе, это легендарный французский двигатель K4M , а он, на минуточку, один из самых надежных и ресурсных агрегатов в истории массового автопрома.

Спустя год, когда пробег перевалил за 600 000 км, начались специфические возрастные проблемы. Выработалась втулка в коробке передач, из-за чего на приводе слизало шлицы — машина встала.

Был установлен новый привод, но из-за разбитого посадочного места в самой КПП шлицы снова срезало уже через 10 000 км. По-хорошему, здесь требовалось либо перебрать саму коробку, либо поставить контрактную (благо стоят они недорого). Но владелец пошел по пути наименьшего сопротивления, заменил привод еще раз, проехал очередные 10 000 км до закономерной поломки и... решил, что эпоха «Лагуны» подошла к концу.

На смену ветерану был куплен новенький китаец Jac J7 , про который я писал ранее

Если проанализировать опыт моего товарища и сопоставить его с тем, что пишут сотни других владельцев Renault Laguna на профильных сайтах, вырисовывается очень четкая картина.

За что машину любят (Плюсы):

• Кузов: Он потрясающий. Передние крылья здесь пластиковые (гнить в принципе нечему), а сам металл отлично оцинкован. Если машина не бита, ржавчины на ней не будет даже спустя 20+ лет.
• Комфорт и оснащение: Это полноценный D-класс. Отличная шумоизоляция, мягкий приятный пластик (который почти не скрипит в таком возрасте), удобные сидения. По трассе машина буквально «плывет».

• Безопасность: На минуточку, Laguna II — это первый в мире автомобиль, получивший максимальные 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Активные и пассивные системы здесь работают на ура.
• Экономичность и ремонт: Трассовый расход около 7 литров. А запчасти стоят как на бюджетники: многое подходит от "Логана" и "Мегана", на рынке море дешевых аналогов.

За что машину ненавидят (Минусы):

• Электроника: Главная боль всех владельцев на форумах. Глючащие ключ-карты (новшество для тех лет), датчики давления в шинах и блоки комфорта могут попить крови. ( но у хозяина этой лагуны, таких проблем не было)
• Сложность в поиске сервиса: Многие механики до сих пор крестятся при виде французских машин и отказываются брать их в ремонт из-за нестандартных инженерных решений.
• Низкий клиренс: Машина создана для хороших европейских дорог, в наших дворах зимой на ней бывает тяжеловато.
• Низкая ликвидность: Из-за стереотипов продать ее за адекватные деньги очень сложно.

Стоит ли брать Renault Laguna в 2026 году?

Ответ: Да, если найти живой экземпляр. Сейчас, в 2026 году, когда цены на автомобили улетели в стратосферу, найти живую Laguna второго поколения всё ещё реально, и стоить она будет вполне вменяемых денег. Если вы найдете экземпляр с целым кузовом, живым мотором (особенно K4M) и исправной электрикой — вы получите невероятно комфортный, вместительный и безопасный крейсер по цене старой «Гранты» или гнилого «Соляриса».

Главное — найти толкового мастера, который не боится французского автопрома, и эта машина подарит вам еще не одну тысячу километров удовольствия от вождения.