Заурядность, простота и тлен…

**Доброго времени суток, уважаемые читатели ks-блогов. Огромная просьба к Вам. За текст, приведенный ниже, прошу не пинать, не кидаться фекалиями и отнестись лояльно… Ведь это первый раз, когда я делюсь мыслями на публику. Просто мысли по поводу.

Итак.

Я среднестатистический молодой человек, проживающий в славном городе Новосибирск (это важно). Начал свой автомобильный путь, в конце нулевых, с нестареющей классики - ВАЗ 2107. Как и большинство молодых людей того времени. Окружение и ветер в голове убедили меня пересесть на Пруль, коих в моем родном городе было превеликое множество. Божественные тойоты и пацанские «субари», оборотистые хонды и гниющие, по дороге из магазина, ниссаны. Все тот же ветер в голове, плюс шило в пятой точке, постоянно

заставляли меня пробовать что-то новое. И вот так, спустя 14 лет и 10 разных авто, я пришел к выводу что хочется чего-то особенного… Кроме того, ни один из автомобилей, к которым я стремился, не вызывали каких либо новых эмоций. Заурядность, простота и тлен.

Проводя, в очередной раз, время в YouTube (тогда еще без VPN, храни его, Боже) и смотря обзоры на авто за 500 (понадобилась машина жене), я пришел к выводу, что хочется попробовать что-то необычное. Рассуждал так: вторая машина в семью, небольшие пробеги, очень редкая эксплуатация (2-3 раза в месяц). Почему бы не рискнуть? Ведь другие эксплуатируют и не жалуются. Так в семье появилось Пежо 307. Возможно Пежо клуб скажут, что это совершенно не риск и что машина прогнозируемая/ликвидная/надежная. Кто я такой, чтобы спорить с уважаемыми людьми? И, действительно, машина верой и правдой служит уже 4 года и проблем от нее нет от слова «совсем». Спасибо французским инженерам и предыдущему хозяину. Но, как вы заметили, речь пойдет не о произведении французского автопрома. После покупки авто «не как у всех» шило опять обнаружилось в исходном месте. На сей раз шестое чувство мне шептало: «продай Субару купи что-то такое… «эдакое»…(на тот момент у меня был довольно неплохой В4 с битурбо). Жаль что на известном агрегаторе объявлений на букву «Д» нет такого запроса в поисковике, потому «эдакое» представлялось исключительно некропремиумом. Вся немецкая «большая тройка» начала нулевых была просмотрена в течении недели. Сначала обзор, затем подбор, затем душевные метания, где логика всегда побеждала. Кстати, все владельцы некропремиума - достаточно состоятельные люди, с глубоким чувством прекрасного.. И замечательной самоиронией. Как мне показалось. Но, подходя к какой бы то ни было машине из объявления, шило всегда говорило: не то… А что «то»?? Мой автомобиль был продан, сусеки выскребены и амбары прометены. Деньги ляжку жгут, передвигаюсь на Пежо, голова забита непонятными сочетаниями латинских букв… И однажды, в очередной пробке (Пробкосибирск-жешь), обращаю внимание на авто впереди себя. Кадиллак cts 1 поколения. Хммм… Агрегатор…объявление…осмотр…ДКП… стоп. Чё? А как же прогнозируемая/ликвидная/надежная? спросите Вы. А я оставлю вопрос без ответа, т.к. Вы помните про ветер и шило. На дворе июнь 23го, а мне, честно признаться, страшно… но спустя пару месяцев все началось налаживаться. ТО копейки - казалось, расходники в наличии и под рукой - казалось, специализированное СТО в 2х шагах от дома - казалось. Ну мёёёд. Подумал я на первых месяцах владения.

За время эксплуатации автомобиля я вспомнил пословицу про кажется и креститься и осознал несколько простых вещей. Оказывается, надежные машины бывают не только японские; при покупке старого авто не нужно закапывать в него 2 стоимости только на начальном этапе; чем проще - тем лучше; бояться нужно не автомобиль, а его предыдущего хозяина; а самое главное - пришло осознание почему американские авто стоят заметно дешевле своих одноклассников из Японии и Европы. Принятие последнего факта - боль. Физическая и моральная. Далее конкретно про Cadillac cts 1G. Главное: отсутствие запчастей (не для ТО, а для комфортной эксплуатации), так же отсутствие хороших диагностов (не беру в расчет специализированные СТО, где хотят отжать клиента) и отсутствие мастеров по ремонту. Первое впечатление разбилось о реалии ремонта. Цена, сроки, отсутствие аналогов - это только на начальных этапах. Далее мы углубляемся в страну сборки, номера кузова и ограниченность выпускаемой партии. WTF?? Простые вопросы, но ответить на них под силу лишь братьям Шепс. Почему я должен заказывать оригинальные тормозные диски с америки за три коня как в деньгах, так и по срокам доставки? Если при сборке на заводе изготовителе закончились штатные диски и суппорта, и были поставлены комплектующие от доревизионной версии, выпускаемой только для американского рынка и только на протяжении полутора лет? Откуда я должен это знать? Как продукт прошел внутренний ОТК (или как это называется)? Как при этом продукт получил сертификат соответствия для выезда на дороги общего пользования? Но это вопросы риторические. Что уж Шепс, даже верхушка GM, наверное, не ответила бы на них. И с чего я решил, что это им интересно?? Ничего личного.. как говорится в таких случаях. Но делать нечего, собрал в кулак все что осталось от воли и начал изучать матчасть, одновременно пытаясь продать сей аппарат. С продажей вышло не очень (слава богу!), неликвид же! а вот с изучением вопроса на тему запчастей и обслуживания - все стало налаживаться. К двигателю и коробке нареканий не было никогда. Меняем масло, фильтры, свечи и т.д. Во-первых: я аккуратный водитель и понимаю как работают абсолютно все механизмы любых ДВС и АКПП. Во-вторых: прошлый хозяин - человек дотошный и аккуратный, спасибо ему. В-третьих: мотор и коробка, в принципе на данном авто, простые и обкатанные на куче других моделях линейки GM.

Приведу пару примеров мытарств и суеты.

Первая проблема: замена опор двигателя. Штош… оригинал - 37к и доставка 2,5 месяца, аналог - от 8к. 8к за опору двигателя небольшая сумма, согласитесь, но и отдавать эти деньги за непроверенный китай, тоже звучит как авантюра. Выбираю что-то среднее, а именно 15к и доставка 10 рабочих дней. Круть. Ждем-с. Пришло. Прошу знакомого механика забрать опору из магазина. Звонит - забрал. И ехидно смеется. Приезжаю, показывает аналогичную опору с Ауди а6 allroad, цены на которую начинаются от 2к и заканчиваются 25к. Берем от Ауди за 11к проверенную, дорабатываем напильником, в течении 40 минут ставим. Продаем заказанную мной на Авито. Возвращаем деньги. Навариваем тысячу на пенное. Пенное употребляем с механиком. Обсуждаем рынок авто. Плачем. Profit. Следующее на очереди: передние стойки амортизаторов. В наличии нет. Под заказ 40+ за одну. Доставка 2-2.5 месяца. Не беда. Есть знакомый токарь, инженерное образование, каталоги запчастей с чертежами и бурная фантазия. Итог. Передние стойки в сборе обошлись в 14к на запчасти, 3 дня простоя, 10к токарю и не забываем про тысячу. Берем тысячу. Покупаем пенное. Употребляем, теперь уже, с токарем. Обсуждаем рынок авто. Плачем. Profit. После этих манипуляций машина начала по-другому управляться, появилась уверенность за рулем, пропала боязнь «завтрашнего дня»…

Оглядываюсь назад на 23ий год и задумываюсь, что можно было купить в то время, имея 900к. Огромное количество авто. Японских, европейских, Американских, отечественных… китайских (прости, Господи). Но это все не «то». Я, как человек восстановивший не одну ушатайку, покупаю автомобиль за среднюю цену по рынку. Далее срочно, взявши авто в охапку, несусь по различным СТО, чтобы они забрали мои деньги и вернули мне абсолютно исправный продукт. Купил сей аппарат за 550, хотя в распоряжении было почти 900. П-перестраховка.

Наверное правда, когда говорят, что есть такой вот определенный слой общества…Мы выбираем автомобиль душой. Или может автомобиль выбирает нас…?