АНТИФРИЗ. Часть II: Технологии
Главное отличие антифризов кроется в технологии присадок. Как писал выше, присадки – это специальные добавки, которые защищают от коррозии, кавитации и накипи. Водно-гликолевая основа антифриза провоцирует коррозию и ржавление металлических компонентов системы охлаждения, а присадки нейтрализуют вредное воздействие рабочей жидкости. Несмотря на то, что в процентном соотношении присадки занимают всего лишь 2–5 %, именно состав присадок и полнота композиции определяют конечные эксплуатационные свойства, срок службы и, соответственно, стоимость продукта.
Существует две основные технологии производства антифриза: неорганические и органические.
НЕОРГАНИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Такие присадки еще называют традиционными (Conventional) или минеральными. В России такую охлаждающую жидкость называют силикатным антифризом. Неорганические присадки – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, силикаты, фосфаты, молибдаты, амины, бораты. Работают быстро, покрывают всю систему охлаждения защитной пленкой, разделяя коррозионно активную жидкость и металл.
Из-за этой пленки ухудшается теплоотдача, то есть рабочая жидкость хуже принимает тепло в зонах нагрева и хуже отдает тепло в радиаторе. А самый главный недостаток такой технологии заключается в том, что защитный слой выстилает всю систему, поэтому присадки быстро истощаются. И уже через 1–2 года использования нужно менять антифриз.
Есть и другие минусы: со временем защитный слой распадается на абразивные частицы и выпадает в осадок, который бьется о стенки, а также увеличивает вязкость и затрудняет циркуляцию жидкости.
Однако у традиционных присадок есть свои преимущества: силикаты лучше остальных ингибиторов коррозии защищают алюминий, только нитриты и молибдаты гарантированно защищают от кавитации крыльчатку помпы и мокрую гильзу в тяжело нагруженных двигателях.
ОРГАНИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Органические присадки — это в основном карбоновые кислоты и их соли (поэтому их также называют карбоксилатными антифризами), а также содругие органические компоненты: себациновая кислота, 2-этилгексановая кислота, бензойная кислота, азелаиновая кислота, толилтриазол, меркаптобензотиазол (азольные ингибиторы добавляют для защиты цветных металлов от коррозии) и др. Это «умные» присадки, работают медленнее, но не образуют оксидной плёнки на металле: как только в системе появляются очаги коррозии, присадки образуют локальный защитный слой и сдерживают дальнейшее разрушение.
Карбоксилатные присадки точечно покрывают защитным слоем только очаги коррозии, а остальные металлические поверхности эффективно отдают тепло. Как следствие: снижается тепловая нагрузка на двигатель. Кроме того, органические присадки не образуют осадка. Но главное достоинство органической технологии антифриза в том, что она позволяет сэкономить расход активных компонентов и увеличить срок службы антифриза до 5–8 лет.
Однако нельзя сказать, что эта технология совершенна. Карбоксилатные присадки хуже справляются с кавитацией (особенно в тяжело нагруженных дизельных двигателях) и иногда негативно воздействуют на припой. 2-этилгексановая кислота в чистом виде может разрушать некоторые прокладки и эластомеры в системе охлаждения.
ГИБРИДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Так как у минеральных и карбоксилатных присадок есть свои плюсы и минусы, эти технологии решили комбинировать, чтобы получить и быструю защиту, и долгий срок службы. В результате возникла гибридная технология антифризов первого поколения. В её основе всё та же технология органических кислот, но с добавлением определённого количества неорганических солей для лучшего противодействия коррозии и кавитации.
В Европе предпочтение отдают силикатам, в Америке распространены нитриты, в Азии — фосфаты. Выбирая антифриз, следует учитывать страну-производителя. Производители могут выпускать несколько вариантов одного антифриза для соответствия разным регионам эксплуатации, поэтому при покупке стоит быть внимательным и ориентироваться на допуски OEM.
Соотношение неорганических присадок и органических компонентов при гибридной технологии не регламентируется и может варьироваться в очень широких пропорциях.
ЛОБРИДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Это тоже гибридные охлаждающие жидкости, но со сниженным (lobrid от low hybrid) количеством неорганических присадок — их должно быть не более 10%. Даная технология считается вторым поколением гибридных антифризов. Это делается по разным причинам: для профилактики коррозии алюминия и алюминиевых сплавов при высоких температурах, чтобы лучше защитить систему от кавитации, а также для защиты эластомерных уплотнителей. Лобридные антифризы обозначают по-разному, в зависимости от содержащейся «неорганики» (силикаты, нитриты, фосфаты):
● Si-OAT (Silicate Organic Acid Technology) — с содержанием силикатов
● N-OAT (Nitrited Organic Acid Technology) — с содержанием нитритов
● P-OAT (Phosphate Organic Acid Technology) — с содержанием фосфатов
Срок службы лобридных антифризов зависит от формулы присадок и может варьироваться от 5 до 8 лет.
У некоторых современных лобридных антифризов имеется еще одна особенность — их базовым компонентом является не привычный этиленгликоль, а его аналог — пропиленгликоль или глицерин (например, антифризы VAG G13). Эта тенденция пошла из Европы, где особенное внимание уделяется «зеленым» технологиям и способам утилизации антифризов. Пропиленгликоль и глицерин меньше загрязняют окружающую среду, быстрее разлагаются, но проигрывают этиленгликолю в теплопроводности и морозостойкости. У G13 были проблемы с долговечностью: глицерин и силикаты могли "отделяться" и приводить к засорению системы охлаждения, поэтому данная технология не получила распространите и от нее отказались в пользу новой жидкости G12 Evo
ЛОБРИДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ V.2
Сейчас топовыми антифризами считаются гибридные антифризы третьего поколения, по спецификации компании Volkswagen - TL 774-L (G12 Evo). Это самая последняя эволюция, разработанная для решения проблем современных высоконагруженных двигателей. В основе лежит лобридная технология (OAT - основа с неорганическими добавками), но с усовершенствованным пакетом присадок для лучшей защиты от высокотемпературной коррозии и кавитации.
Компания ROWE, являясь вторым в Германии производителем присадок для антифризов, после BASF, и третьим по объёму их выпуска в ЕС, имеет в своем арсенале антифризы HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT AN 12 EVO и HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT AN 18 LC соответствующие этой спецификации.
Данный антифризы созданы с применением молибдат-силикатов MoSi-OAT (Molybdate Silicate Organic Additive Technology). Силикаты (Si) обеспечивают самую лучшую защиту алюминия от коррозии и накипи, а так же быстро создают защитный слой. Молибдаты (Mo) создают мощную защиту от кавитации, так же дополняют силикаты в защите стали и алюминия от коррозии. Целью разработки было обеспечить максимальную защиту новейших двигателей, работающих в экстремальных температурных режимах, с чем ROWE прекрасно и справилась.
В России автовладельцы постепенно приходят к пониманию того, что охлаждающие жидкости нужно выбирать по допускам, как и моторные масла. Но, к сожалению, ситуация, когда продавец или даже автомеханик советует заливать красный или самый дорогой все еще является обыденной.
Помните: производители автомобилей не просто так выпускают сервисные книжки с рекомендациями и выдают одобрения и допуски на охлаждающие жидкости. Не стоит слишком увлекаться «современностью» — да, антифризы с карбоксилатными присадками хорошие, у них высокий срок службы, но они разработаны для новых автомобилей и могут не сочетаться с «Волгой» 70-х годов выпуска, для которой был придуман ТОСОЛ.
Поэтому ответ на вопрос о лучшей технологии простой: лучший антифриз тот, который подходит вашему автомобилю.
В следующей части поговорим о японских антифризах .
Мой, пока не запрещенный, Telegram
