Запчасти - оригинал или нет

Всем привет!

Решил завести свой маленький бложик, посвященный теме запчастей. Может, кому и будет интересно. Чтобы вы понимали, кого читаете - более 20 лет в бизнесе автозапчастей, работал в автосервисе, у официального дилера, у производителя, у дистрибьютора, сейчас - свой небольшой бизнес в сфере оптовых поставок запчастей. Прошел путь от технического специалиста и менеджера по продажам до регионального директора. Надеюсь, мой опыт в этой сфере может кому-то оказаться полезным. Постараюсь каждую неделю выкатывать статейки из заготовок или в стиле "Акын" - что вижу, то пою. Итак, начнем.

Первая тема, которую бы хотелось осветить - оригинал. Что это? Что такое аналоги? В чем отличия и тд.

Многие граждане, счастливые владельцы новых автомобилей, подсажены на иглу под названием «гарантия» и вынуждены использовать на очередных ТО и ремонтах только предложенные дилером детали. Многие граждане, владельцы пост-гарантийных автомобилей (особенно касается владельцев японских автомобилей), считают, что лучшие детали – это так называемый «оригинал». Вряд ли то, что будет написано ниже, является откровением, но вдруг кто не знает. 

Для начала, попытаемся понять, что есть этот пресловутый «оригинал».

Представим себе вымышленную автомобильную марку под названием Орел. У Орла есть завод. На этом заводе автомобиль собирают. Это ключевое слово. Сборка идет из компонентов, далеко не все из которых автозавод производит сам. Большую часть расходников и компонентов для для нашего Орла (как и для всех остальных) производят смежники – партнерские компании, специализирующиеся на выпуске определенной продукции. Фары, колеса, тормоза, жидкости, подшипники, радиаторы, оборудование для кондиционеров, фильтры, амортизаторы, электрика и много-много еще всего – делается не производителем автомобилей. Это все производится сторонними фирмами-специалистами, а на автопроизводстве эти компоненты собирают в один готовый продукт – автомобиль. Также работают моторные заводы – блоки, ГБЦ отливаются/вытачиваются на заводе, а почти все, что к нему идет (поршни, шатуны, вкладыши, шестерни, ремни, цепи, шкивы, навесное и т.д.) – приходит в виде готовой продукции и просто устанавливается. Поэтому, кстати, рекомендуется «обкатка» новой машины – компоненты с разных производств, хоть и выполнены в допусках, но должны «сработаться» какое-то время. 

Движемся на 1 уровень глубже и представляем себе завод компонентов. Например, прозводитель-поставщик радиаторов. Идет конвейер, где эти самые радиаторы производятся. Само-собой – массово. Завод работает по плану. План строится на основании заказа-прогноза. И вот наш Орел размещает заказ – 2000 штук. Производство смежника-поставщика зашуршало, поднатужилось и отгрузило. Дальше Орел берет 1000 радиаторов и ставит их на 1000 автомобилей. Другую тысячу отвозят себе на центральный склад запчастей, укладывают в красивые картонные коробки «Орел – качество производителя» и продают дилерам с целью дальнейшей перепродажи потребителю. Это называется оригинал.

Но поставщик радиатора тоже не дурак, он видит, что Орлу, в силу контрактных обязательств, он отгружает по 100 долларов за шт., а дилер в население продает по 1500 долларов за штуку. И в этой цепочке прибавочная стоимость распределяется без производителя запчасти. Поэтому, произведя заказанные 2000 штук, поставщик конвейер не выключает, а производит еще 1000. Затем отгружает в подшефную структуру, которая упаковывает их в коробки со своей надписью «Первый радиаторный завод» и продает за 1200 долларов/шт. Хоть это и тот же самый радиатор, оригинальной запчастью он не является. Этот бренд будет называться премиальным, запчасть, соответственно, тоже.

Всегда найдется какой-нибудь Шуаньхуаньский заводик в Юго-Восточной Азии или Бюгельме Метал Солюшнс в Турции, которые также заинтересованы слегка заработать на этом рынке. Они берут оригинальную деталь, делают Reverse Engineering и начинают штамповать аналог 2-го уровня, предлагая за 600 долларов/шт. Эти бренды будут называться - средний сегмент. Они могут иметь ISO, или даже IATF сертификаты на производство, свои лаборатории проверки качества, проводить выборочные тесты и вообще быть вполне неплохими вариантами. Но, чудес не бывает. Отбраковка у таких компаний в процессе производства ниже, материалы используются попроще, производственные технологии оптимизированы для снижения себестоимости, а не снижения рекламаций со 100 ppm до 10 ppm.

Ну и конечно же, не забываем Lo-End сегмент, именуемый в народе - бюджетным. Это самое дно рынка во всех смыслах. Это может быть подвальное производство, но может быть и вполне уважаемое предприятие, где заказчик просто поставил требование о минимизации закупочной цены. Тут играют по совершенно другим правилам, тупо закладывая до 10% (100000 ppm) брака в цену и меняя сломавшиеся детали на новые без лишних вопросов. Этот сегмент - это пропасть от премиального.

Что же выбрать обычному человеку? Как определить, какую запчасть можно покупать, а какую лучше обойти стороной? Скажу откровенно - не специалисту это будет сделать сложно. Отзывы и форумы неподготовленному человеку тоже читать бесполезно - каждый там найдет подтверждение своему мнению. Есть известные бренды, которым люди доверяют, например Bosch, Gates, Brembo, ZF, Febi. Их смело покупают, не зная, что большую часть своего ассортимента эти компании... не производят сами. Просвещение займет время, поэтому подписывайтесь, читайте, наслаждайтесь.

Пойду поработаю немного.

До новых встреч!