50 оттенков серого - продолжение про оригинальные запчасти

Всем привет!

Решил завести свой маленький бложик, посвященный теме запчастей. Может, кому и будет интересно. Чтобы вы понимали, кого читаете - более 20 лет в бизнесе автозапчастей, работал в автосервисе, у официального дилера, у производителя, у дистрибьютора, сейчас - свой небольшой бизнес в сфере оптовых поставок запчастей. Прошел путь от технического специалиста и менеджера по продажам до регионального директора. Надеюсь, мой опыт в этой сфере может кому-то оказаться полезным. Постараюсь каждую неделю выкатывать статейки из заготовок или в стиле "Акын" - что вижу, то пою. Итак, начнем.

Первая запись в бложике получила репост на канале Клубного Сервиса в ненавистном буржуйском мессенджере (никогда в него не заходите - там одни мошенники, неприятные люди и вообще он на парковках не ловит) и сходу получила несколько комментариев, которые привели меня к следующим выводам:

- Людям тема в целом интересна

- Люди подобрались грамотные

- Люди хотят большего

Ну а раз так, то и откладывать продолжение в долгий ящик не будем. И начнем с цитирования комментария, который для толчок для данного поста

***************

статья скорее больше вреда несет чем пользы. подкрепляя убеждения диванных экспертов видящих все черно белым.

на деле часто бывает что оригинальные запчасти устанавливаемые на автомобиль это одно

оригинал тот что идет для дилерского обслуживания это уже другое.

оригинал который идет в розницу третье

ну а производитель оригинала в коробочке под своим брендом это четвертое

простой пример. фарная лампочка, которая установлена в автомобиль на заводе, служит много лет. та же лампочка приобретенная в магазине, месяц. и нет, лампочка не поддельная. и вам не показалось и это не стечение обстоятельств. дело не в том что уже проводка старая, акб плохой, генератор и т.д. 

довелось поработать на заводе производящем автомобили, так там отличные запчасти ставились на машины. те что плохо проходили отк, отправлялись в запчасти. ну а те что совсем отк не проходили, нет! не в переплавку. тоже в запчасти. туда, где с высокой долей вероятности не вернут. ну, понятно, кроме совсем уж очевидного лютого дефекта. и все это был оригинал изготовленный на одном оборудовании, одними и теми же руками.

один известный автозавод кучу деталей изготовленных в китае устанавливает на свою продукцию. что там будет оригиналом?

другой автозавод иногда заказывает к примеру в китае поршневую для производимого отечественного двигателя. тут что оригинал?

приводной ремень изготовленный для рынка одного государства в некоторых случаях отличается от того же ремня для другого государства. 

таких примеров у меня много.

часто слышу что завод не будет линию перестраивать и детали под своим брендом продолжит выпускать в том же качестве. 

это не всегда так. при больших партиях сокращение некоторых циклов производства дает весомую экономию. 

в большинстве случаев оригинал это лучшее что можно установить. и с большей долей вероятности он будет ходить дольше чем деталь под собственным брендом с тем же клеймом.  

если бы илья со своей командой досконально разобрался в данном вопросе, был бы очень благодарен, потому как данная тема мне самому очень интересна.

*********************

Дорогой Дмитрий (автор комментария), я с тобой согласен и давай попробуем вместе дать ответы на поставленные вопросы. Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции, но попробую использовать свои знания, чтобы в большей степени осветить поставленные вопросы.

Не соглашусь про вред, но да - первый пост пост написан именно так, чтобы создать более-менее черно-белую картину мира, ибо оттенков серого там найдется более 50 и в этом посте мы попробуем нырнуть глубже и показать хотя бы часть из них. Надеюсь не сильно запутать читателей, но это жизненный факт - чем глубже погружаешься в тему, тем больше понимаешь как мало мы все на самом деле знаем. Поэтому, поехали отвечать на вопросы.

на деле часто бывает что оригинальные запчасти устанавливаемые на автомобиль это одно. оригинал тот что идет для дилерского обслуживания это уже другое.

Такое бывает. Не очень часто, но действительно бывает. Причины? Например, оптимизация складских остатков. Допустим, одна и та же модель автомобиля выпускается с 3 и 4 цилиндровым двигателем. 3 цилиндра - заведомо более вибронагруженный мотор. Поэтому используется, например, обгонная муфта с максимальным отклонением 18 градусов. На 4 цилиндрах используется муфта такой же формы, с такими же креплениями, такого же размера, но максимальным отклонением 12 градусов. Стоит такая муфта на 4 цента дешевле, что даст экономию в 4000 долларов на 10000 произведенных автомобилей только на этой детали. Но в логике послепродажного обслуживания - держать в наличии 2 муфты с разницей в цене в 4 цента на 80 долларов - такое себе. Проще иметь 1 универсальный артикул, который подойдет для 3 цилиндров и заведомо с запасом подойдет на 4 цилиндра. Это дешевле, эффективнее и уж точно не хуже, чем конвейерная сборка. Второй пример - окончание сборочного цикла модели. Есть закон, который обязывает производить запчасти на автомобили в течение 10 (15, 20 и тд) лет после окончания производства. Конвейерные заказы сошли в ноль, себестоимость производства автоматом растет за счет снижения объемов. Жесткие условия "Just in Time" больше не действуют. Значит, можно перенести производство на другой завод, где используются другие материалы и/или другие технологии производства. А то и прекратить полностью собственное производство, заказывая нужные детали на стороне и поставляя от своего имени по контракту с автопроизводителем. В общем, есть простор для творчества. Важно понимать, что с вероятностью 99% здесь нет заговора или злого умыла. Это чисто законы капитализма во плоти.

Ваш простой пример с лампочкой - это идеальная иллюстрация Третьего варианта развития событий. А именно - времени. Есть детали, качество и срок службы которых очень сильно зависит от времени, прошедшего с момента производства. И да - это лампочки, щетки стеклоочистителя, уплотнители. резинки и т.д. У серьезных автопроизводителей существует правило "Just in Time". Означает, что поставщик компонентов должен поставить нужное количество определенных деталей на нужное производство в нужном количестве в нужное время. Иначе - порицание, штрафы, предание анафеме, вплоть до разрыва контракта в пользу другого поставщика. Автомобиль после сборки также продается достаточно быстро в большинстве случаев. И вот, счастливый обладатель нового автомобиля, первые 3-4 года вообще не парится - у него все отлично работает. Но вот приходит момент и, например, дворники начинают положить и вообще плохо чистят - резинки износились. Владелец, памятуя о том, что 3 года он вообще не заморачивался, идет к дилеру, переплачивает за оригинал в надежде на повторение опыта и испытывает большой облом уже через год, потому как оригинальные дворники с трудом его пережили. Вот уж точно - плохое качество в запчасти ушло? Но фишка в том, что его свежекупленные новые дворники на самом деле оказались ровесниками его уже б/у'шного автомобиля. В послепродажном обслуживании цепочка поставки гораздо длиннее - 2 месяца производство, 2-4 месяца доставка на центральный склад, неделя на упаковку, 2 месяца на доставку в региональные склады, 4-6 месяцев на доставку до дилера, еще 1-3 месяца на продажу конечному клиенту. Плюсом ко всему идут условия перевозки, перевалки и хранения на каждом этапе, работа людей, которые неизбежно ошибаются и, например, роняют коробки, не попадают в резьбу, царапают детали и тд - вариантов развития событий - тысячи. Ну и да - проводка, генератор, АКБ - они могут быть исправны, но они не новые. Это тоже влияет. Помню, в молодости, участвовал в соревнованиях по автомногоборью. И вот, в какой-то момент, я понял, что не могу ехать быстрее. Пошел на тренировки к уважаемому человеку, вице-чемпиону по ралли, у которого и сейчас есть своя школа водительского мастерства. И вот едем мы по треку, а тренер говорит - "ну понятно, не идеал, но хорошо прошли змейку с учетом того, что амортизаторы уже подустали". На минуточку, пробег был что-то около 15 тыс км. Так что да - исправный автомобиль - это не новый автомобиль. Сознайтесь, вы же не делаете сход-развал 2 раза в год при сезонной замене шин, не меняете моторное масло по моточасам, не меняете масло в редукторах после штурма небольшого прода, не прочищаете радиаторы после каждой зимы. Вот и получается, что да - вроде как все исправно, но отличается от нового в худшую сторону. А значит и установленные смежные детали будут служить меньше, чем на новом авто.

Что касается наших родных заводов - да, там есть приколы. Мы же - Русские люди, великие оптимизаторы. Помню, на ГАЗе оптимизировали производство кузовных панелей, укладывая под пресс 3 листа металла вместо 1. Производительность выросла в 3 раза, вот только 3 детали из под пресса выходили все в разных размерах - нижняя, как самая точная, шла на конвейер, средняя - в дилерские центры, верхняя - на рынок, там молоточком подравняют. Еще помню, как воровали импортные комплектующие и продавали на рынке, а на конвейере устанавливали б/у. Но, если речь идет об устоявшемся рынке, о производителях уровня Тойоты, ВАГ или Форд, то там действительно строгий ОТК, вот только отбраковывают они ноль целых и хрен десятых процента. Ибо поставщик понимает, что если ОТК будет регулярно возвращать 1 деталь из 100, то очень скоро он перестанет быть поставщиком. А поставки на конвейер и в запчасти - это вообще разные направления, разные места поставки, разные условия поставки. Серьезный автопроизводитель не будет с завода по сборке автомобилей перевозить некондицию на склад запчастей - просто зачем ему этим заниматься?

Ну а про Китайские детали на сборке - ответ очевиден. Если на автозаводе, известном или нет, ставят китайские детали, то эти же детали и будут оригиналом. АвтоВАЗ ставит хреновый китайский вариатор на Весту. Ну вот такой оригинал и будет, другого просто нет. Если FAG закрыл завод в Австрии и поставляет на грузовики MAN подшипники со своего предприятия в Китае, то эти подшипники и будут оригиналом. Других просто нет. Приводные ремни, изготовленные для разных рынков на разных заводах не могут, а будут отличаться. Как и фильтры, как и элементы подвески, как и электроника и все остальное. Потому как любое производство использует доступные локальные материалы. В целом - они не хуже и не лучше, они просто отличаются. Детали в нюансах, которые в определенных условиях могут работать хуже, а в определенных - лучше. А если говорить о конкретном производстве для конкретных стран/рынков, то отличия могут быть значительными в силу разных действующих стандартов и разных потребностях конкретных рынков. Например, на автомобилях, сделанных для рынков GCC (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар) и Южной Азии нет подогревов сидений и прочих теплых опций - зачем? Азиатские тормозные колодки имеют мягкий состав, не выдерживающий перегрева - зачем, если средняя скорость 40 км/ч? Это говорит не о том, что запчасти для одного рынка хуже, чем запчасти для другого, а только о том, что они могут иметь отличия, обусловленные реальными условиями эксплуатации и объективными рыночными факторами. Хотя, конечно, ценовая конкуренция на некоторых рынках вынуждает часть производителей предлагать более бюджетные решения. Но это, скорее, исключение. По крайней мере, пока. Может, через год все изменится.

Ну и в целом, да - Вы правы. Оригинал - лучшее, что можно купить. Будет ли он дольше ходить, чем такая же запчасть в другой коробке? Сомневаюсь. Но это не отменяет правдивость Вашего утверждения. Точно так же, как и утверждение, что лучше купить новую машину и наслаждаться беспроблемной эксплуатацией 3 года вместо гемора с ремонтом 5-летки. Как всегда - вопрос в деньгах и соотношении трат к располагаемым доходам конкретного человека.

На этом на сегодня все, а следующий пост будет посвящен ОЗОНу и подделками.

Всего хорошего!