Невоспетые гении автопрома: Кто избавил нас от тяжелого руля, тугих тормозов и при чем тут наша Нива? 🛠️🧠

Всем привет, гаражные братья! Сегодня я решил отложить в сторону мультиметр, закрыть канистры с маслом и немного поговорить об истории.

Каждый раз, когда я сажусь в свою новую Niva Travel (да и в любую другую современную машину), я легко кручу руль одной рукой на парковке и плавно останавливаю полторы тонны железа легким касанием педали. Мы воспринимаем это как должное. Но задумывались ли вы когда-нибудь, чьи бессонные ночи в гаражах и конструкторских бюро стоят за этим комфортом?

Сегодня я хочу вспомнить малоизвестных инженеров-«кулибиных», которые навсегда изменили автомобильный мир. И да, наши соотечественники в этом списке занимают почетное место!

Фрэнсис Дэвис: Человек, спасший наши плечевые суставы 💪

Представьте себе грузовик начала 1920-х годов. Чтобы повернуть его колеса на месте, водителям приходилось буквально вставать со своего сиденья и наваливаться на огромный руль всем весом.

Избавить водителей от этой каторги решил американский инженер Фрэнсис Дэвис.

Он работал в компании Pierce-Arrow и по вечерам в собственном гараже конструировал гидравлическую систему, которая бы помогала толкать рулевую рейку. В 1926 году он запатентовал первый рабочий прототип гидроусилителя руля (ГУР).

Самое обидное, что автопроизводители долго воротили нос: «Слишком дорого, слишком сложно!». Дэвис перешел в General Motors, но проект заморозили из-за Великой депрессии. И только во время Второй мировой войны военные оценили изобретение Дэвиса на тяжелой бронетехнике. А в массовые легковые авто ГУР пошел только в 1951 году (на Chrysler Imperial). Так что каждый раз, когда вы легко паркуетесь в тесном дворе — скажите мысленное спасибо мистеру Дэвису!

Альберт Девандр: Гений вакуума и безопасных тормозов 🛑

Тормоза на старых машинах — это отдельный вид искусства. До появления усилителей тормозное усилие зависело исключительно от того, насколько сильно вы накачали ноги или руки в спортзале (и это не шутка, профессиональные водители до 1920-х качали руку которой управляли рычагом тормоза). Чтобы экстренно остановить тяжелый автомобиль, педаль ( когда она появилась) нужно было продавливать чуть ли не до асфальта.

Революцию совершил бельгийский инженер Альберт Девандр в середине 1920-х годов. Он задался вопросом: зачем тратить силы водителя, если двигатель сам по себе работает как огромный насос?

Девандр придумал использовать разрежение (вакуум), которое создается во впускном коллекторе работающего мотора. Он создал камеру с мембраной: с одной стороны давит атмосферное давление, с другой — вакуум от мотора. Разница давлений берет на себя львиную долю работы по вдавливанию поршня в тормозной цилиндр. Система «Девандр» стала прообразом того самого вакуумного усилителя тормозов, который сегодня стоит под капотом абсолютно каждой машины, включая нашу Ниву.

Пётр Прусов: Создатель класса кроссоверов и легендарной Нивы 🚙🇷🇺

А теперь перейдем к отечественной гордости. Мы любим ругать АвтоВАЗ (и часто по делу, как я писал в посте про цены на Азимут), но в 1970-х годах наши инженеры сотворили чудо, которое перевернуло весь мировой автопром.

До появления ВАЗ-2121 «Нива», все внедорожники в мире строились по одному принципу: это были тяжелые утилитарные тракторы (УАЗ, Land Rover Series, Jeep). У них была жесткая рама, рессорная подвеска, спартанский салон без печки и подключаемый полный привод (part-time).

И тут на сцену выходит молодой ведущий конструктор АвтоВАЗа -

Пётр Михайлович Прусов (вместе с создателем проекта Владимиром Соловьёвым (нет, не из телевизора)). Прусов пошел на беспрецедентный риск и предложил концепцию, над которой смеялись многие зарубежные коллеги.

Что он сделал?

Он взял комфорт легкового автомобиля и скрестил его с проходимостью армейского внедорожника. Прусов лишил внедорожник тяжелой рамы, создав первый в мире массовый внедорожник с несущим кузовом. Он внедрил независимую переднюю подвеску (чтобы машина нормально рулилась на асфальте) и поставил постоянный полный привод (full-time) с межосевым дифференциалом.

Когда в 1977 году Нива пошла в серию, мировой рынок был в шоке. Оказалось, что внедорожник может быть легким, комфортным, динамичным и не вытрясать позвоночник на кочках. По сути, Пётр Прусов изобрел современный класс компактных кроссоверов (SUV). Знаменитые Suzuki Vitara, Toyota RAV4 и прочие «паркетники» появились на свет с оглядкой именно на технические решения нашей Нивы!

Подводим итоги 🏆

Когда мы открываем капот, важно помнить, что автомобиль — это результат работы сотен гениальных людей. И пусть современные маркетологи часто портят идеи инженеров (экономией на материалах и сумасшедшими ценами), история автопрома помнит своих настоящих героев.

Друзья, мне очень нужна ваша поддержка! 🙏

Я продолжаю участие в конкурсе авторов на нашем портале KS-AUTO. Если вам понравился этот экскурс в историю и вы гордитесь нашими инженерами так же, как я — обязательно жмите ЛАЙК под этой статьей! ❤️ Каждый ваш голос суммируется и помогает мне бороться за призовой фонд от дедушки!

А в комментариях напишите: какое автомобильное изобретение вы считаете самым великим за всю историю? Автомат, кондиционер, инжектор или, может быть, обогрев сидений? Жду ваших мнений! 👇