От Санкт-Петербурга до Москвы

Следующий день разделился на две половины - в первую мы собирали разные сумки с вещами и готовились к поездке, а во вторую половину мы собственно ехали с перерывом на размяться, дозаправиться и прочее, примерно через 4 часа дороги.

М-11 "Нева" запомнилась тем, что можно со спокойной совестью выставить адаптивный круиз-контроль на максимально разрешенную скорость, и периодически перестраиваться для обгона фур, с обязательным возвратом в правую полосу, так как позади тебя торопящиеся имели свойство регулярно появляться. У меня лошадей под капотом не так много как у некоторых, а ловить штрафы за гоночное вождение не хотелось. Там это запросто - радар-детектор свистел и жужжал не замолкая. GPS конечно регулярно глушили, но так как ехать надо было прямо, никуда не сворачивая, это проблем не вызывало практически до конца маршрута.

После въезда в Москву я понял, что лично мне без навигатора тут делать нечего. Частично выручали дорожные знаки и понимание что "нам примерно в ту часть географии". В некоторых местах, где попадалось глушение GPS, незнание дороги "глазами и колесами" заставляло понервничать. Появилась заметка на будущее - изучать в режиме "виртуального проезда" по маршруту незнакомые развязки и участки маршрута заранее или хотя бы на заправках. Понятно, что не для всех дорог в Яндекс.Картах такое доступно, но для запутанных развязок это однозначно полезно.

Доехали, разгрузились и пошли спать. На следующий день нужно было ехать в Клубный Сервис на тех.обслуживание.

До Клубного Сервиса и назад

Днем я поехал до Клубного Сервиса. Задача была заменить трансмиссионные и моторное масла. На цифровом одометре было 5 с лишним тысяч километров. Когда выезжал из Екатеринбурга было примерно 3000 км.

Машина для сервиса была известна, так как они делали на ней предпродажную подготовку в ноябре прошлого года. В целом она прекрасно себя показывала всё это время, несмотря на все приколы дорог и резких торможений перед поселками, которые я проезжал по пути в Санкт-Петербург, с камерами на 40 км/ч прямо на въезде, грунтовыми участками и т.п. Так как хотелось, чтобы Outlander 4 продолжал меня радовать своей работоспособностью, я решил что это прекрасный повод заменить масла, после того как всё притерлось.

Примерно в течение часа мне всё сделали, после чего я рассчитался и я поехал к друзьям обратно, готовиться к дороге в сторону Краснодара.

Фото бирки сделано после возвращения в Екатеринбург, поэтому она успела запылиться

По М-4 "Дон" до Краснодара

Путь не близкий, но по другому в сторону Приэльбрусья мне было бы сложно добраться. Промежуточная остановка была выбрана в окрестностях Краснодара у знакомого, у которого я попросился переночевать.

Что хочется отметить - трасса хоть и платная, но её техническое состояние на момент когда я по ней ехал не самое лучшее. Местами есть ограничения 50 км/ч и 70 км/ч. Участков дороги с ограничением 110 км/ч, как на обычной магистральной трассе, я здесь не помню. И да, это трасса на которой я осознанно несколько раз превышал скорость, за что получал штрафы. Причина простая - военные колонны. Я как человек отслуживший в своё время срочку в армии, и на практике сталкивавшегося с тем как организуются перевозки в составе колонн, решил что двигаться рядом с колоннами или позади них, соблюдая скоростной режим, это, в условиях того что проводится СВО, худшее что может прийти в голову. Из-за этого, повторюсь, я их осознанно обгонял и стремился максимально от них отдалиться.

По поводу транспондеров и автоматических шлагбаумов, несколько рекомендаций на основе наблюдений:

• В условиях пыльной дороги или относительно сухой погоды рекомендую ополаскивать лобовое омывайкой. В какой-то момент комбинация пыли и размазанных насекомых у меня не давала сканеру со шлагбаумом прочитать мой транспондер, хотя видимость как для водителя была в норме;
• Чтобы максимизировать шанс корректного считывания транспондера автоматикой, проезжать зоны шлагбаумов со скоростью 20-25 км/ч. Там недалеко перед въездом на полосы перед шлагбаумами стоят знаки ограничений на 30 км/ч, но по всей видимости им этого иногда многовато;
• После выезда из зон шлагбаумов (неважно по какой трассе вы едете) дождитесь выезда из зоны ограничений скорости. Во-первых, полосы там иногда интересно переплетены, и кто-то может не успеть от вас увернуться. Во-вторых, мобильные засады, постоянные посты ДПС и камеры после выезда из зоны шлагбаумов - регулярное явление.

Проезжая по Ростовской области в ряде мест на трассе был ряд мест, где было ряд мест, когда с одной стороны вдали была видна дымность над большей частью условного поля, а с другой стороны вдали над другим условным полем было чисто без всякой дымности. Хотя может мне просто так показалось, из-за того что я знал где я проезжаю географически.

В целом местами дорога на ремонтах, из-за чего ехать иногда с непривычки стремновато - с одной стороны бетонные блоки, а с другой фуры с КРС или обычные большегрузы. Отдельный момент с бензовозами - некоторые из них едут так, будто задача сохранности ГСМ в их бочках лежит на всех окружающих их участниках движения, а им можно всё.

Доехав до знакомого, я почти сразу лег спать. Следующий день, в плане количества времени за рулем, должен был стать не таким долгим, но выспаться было все равно надо.

Дорога до Терскола

Выезд от знакомого на нужную дорогу лежал частично через Краснодар, и это была в определенном смысле проблема. Про южный стиль вождения я слышал, а вот то что Outlander у меня впервые за всё время эксплуатации начал сигналить о потенциально опасно малой дистанции до впереди идущих авто, меня мягко говоря удивило. Адаптивный круиз-контроль был выключен, но система контроля дистанции следила за обстановкой - мелочь, а приятно.

Далее из примечательного была езда через Адыгею, где к счастью мне хватило ума ехать с оглядкой на карту. Дело в том, что здесь стадо барашков перебегающих или перегораживающих дорогу это в целом норма. На бибиканье они, видимо, реагировать приучены, но это не значит, что дорогу они будут освобождать быстро. Как и в любых других деревнях и поселках - здесь не принято спешить :)

В Ставрополье складывалось впечатление, что ДПС или их камеры на каждом углу. Один раз меня даже остановил патруль рядом со знаком ограничения 70 км/ч. Скорость я успел сбросить до разрешенного лимита до знака, поэтому у меня просто проверили документы, но сказали чтобы я не гонял, а если устал, то лучше остановиться где-нибудь на заправке и отдохнуть. Совет был в целом уместным - далее было очень много участков с ограничениями 70-50-70-50, и если не ехать сразу с учетом их существования, то штрафов и прочего не избежать из-за повсеместного наличия камер и постов ДПС.

Пятигорск удалось проехать пока ещё было светло, а вот дальше... были указатели на Грозный и Махачкалу, которые у меня вызывают в памяти определенные кадры хроники, которые в свое время показывали по телевизору. Соответственно тем, кому было нужно туда было со мной до определенного момента по пути.

Повернув в сторону Приэльбрусья я обратил внимание, что засветло до Терскола я добраться не успею, и морально начал готовиться к езде по горному серпантину, чередуя его с проездом через ряд сел, в частности Заюково и Тырныауз. Там везде ограничения 40 км/ч. Где-то вроде бы было можно ехать с ограничением 60 км/ч, но я решил не рисковать, особенно учитывая тот факт, что проезжая Заюково я проезжал мечеть во время чтения молитвы, которое транслировалось через громкоговорители. Нервировать местное население на религиозной почве не хотелось от слова "совсем", особенно на ночь глядя.

Понятное дело, что на участках горного серпантина местные даже в темноте хорошо ориентировались, и знали где можно пойти на обгон, а где нельзя. Я же в свою очередь из-за ограничений видимости предпочитал перестраховываться. Само собой водители везде разные, и где-то встречные авто отключали дальний свет при сближении, а где-то нет. Ничего необычного - ночные дороги всегда такие в любом регионе. Отсюда мораль - если у вас не такое плотное расписание, как было у меня, то передвигайтесь только в светлое время суток. Если вы можете себе позволить растянуть путешествие, чтобы не кататься по темноте - сделайте это, и не рискуйте.

Доехав до Терскола ближе к 20 часам (может чуть позже), я выдохнул, так как следующий день у меня был строго под горные виды отдыха в качестве пешехода. Сразу отмечу такой момент, что Outlander в таких условиях высокогорья запускается тяжелее, чем обычно из-за состава воздуха. Если у вас ручной запуск - учитывайте этот момент и не угробьте зажигание.

Утро, горы, облачность

Поляна Азау и вид на горы

На сегодня всё. Скорее всего следующая часть будет последней в этом цикле, где кроме воспоминаний и впечатлений про обратную дорогу я подведу небольшие итоги по тому как Outlander показал себя в этом путешествии.