Где-то на горных вершинах

Пешеходный день, после такого количества дней с разным количеством сидения за рулем, воспринимался как прекрасный отдых. Покатался на лошади.

Затем поэтапно поднялся на подъемниках до станции Гарабаши.

А затем на снегоходе прокатился до отметки 4 км над уровнем моря. Точную высоту не запоминал, так как лично для меня было важнее что я оттуда увидел.

Здесь лыжники и сноубордисты конечно видны, но важнее то, что видно у горных вершин

Вот так, я думаю, лучше видно

Да, я был выше уровня облаков. Понятное дело, что есть облака и повыше чем эти, но выше более высоких облаков без кислородной маски подняться почти нереально. Мне повезло - когда я забрался на эту высоту было практически ясно, и получилось сделать вот такие фотографии. Знакомые, которые через полчаса после меня забрались в это же место, сказали что такой видимости на тот момент уже не было.

Далее было постепенное возвращение вниз, чтобы не поплохело от перепадов высот/изменения воздушной смеси. Да, в этом плане автомобили похожи на людей :) После спуска я начал готовиться к обратной дороге - выезд планировался в 5 утра, чтобы течение двух дней успеть вернуться в Екатеринбург. Амбициозно? Очень, но к сожалению график получился очень плотный, особенно учитывая тот факт, что мне предстояло проехать на +2 часовых пояса от московского времени.

От Терскола до Саратова

Первый сегмент был вначале достаточно простым - часть дороги до Ставрополья была уже относительно знакома, горный серпантин я проезжал на рассвете, из-за чего то что ночью воспринималось как опасная дорога в этот раз, при почти полном отсутствии других машин, выглядело просто как дорога на которой сильно нельзя разогнаться. Далее до Пятигорска я ехал фактически по той же дороге, по которой ехал до Терскола, но в этот раз я объезжал его по Р-217, и в сторону Минеральных Вод.

В Минеральных Водах меня, естественно, остановил один из патрулей (их было по городу много) на проверку документов. Здесь был один момент, который я не продумал, а для сотрудников ДПС это стало признаком того, что возможно я в состоянии алкогольного опьянения. Дело в том, что при выезде из Терскола я взял из общего холодильника косичку пряного (не копченого, а именно пряного с какими-то травяными специями) адыгейского сыра, чтобы по пути его жевать для быстрого утоления голода и т.п. Само собой запах у неё был нетипичный для обычных перекусов. Меня попросили открыть багажник, скорее всего проверяя твердость походки, а увидев в нем только один большой рюкзак почти сразу разрешили закрыть его обратно. Спросили пил ли я что-то алкогольное в последние 2 дня - я честно ответил нет, но если у них есть какие-то подозрения, то готов пройти экспресс-тест. Видя такую готовность, сотрудник ДПС прямо спросил чем от меня пахнет. Я догадавшись из-за чего были все предыдущие вопросы и уточнения быстро метнулся до авто и показав этот злосчастный сыр, сказал что вероятно пахнет им. Сотрудник понюхал сыр, потом понюхал меня, и поняв что это один и тот же запах отпустил меня без проведения экспресс-теста. Следующие полчаса я ругал сам себя всякими словами на счет того, что мог и сам догадаться, что брать такой сыр в дорогу это очень плохая идея.

Далее по дороге до Элисты было несколько поворотов на Буденовск, упоминание которого, увы, у меня выдергивают из памяти старые новостные выпуски. Доехав до Элисты, я начал объезжать его через Р-216 и Северный обход Элисты. Здесь я наткнулся на интересную местную особенность - здесь условная трасса в отдельных местах является частью города с ограничением 60 км/ч. Неожиданно, но ладно, всякое бывает.

Далее была дорога до Волгограда. Забыл кстати упомянуть такой момент - начиная от Минеральных Вод до окрестностей Волгограда очень бросалось в глаза то, что перед маленькими городками и поселками не было участков плавного снижения скорости. Т.е. ты едешь с ограничением 90 км/ч, и тут резко на границе с населенным пунктом стоит знак на 40 км/ч и параллельно с ним начинает пищать радар-детектор. Когда GPS сигнал не глушат, то у моего радар-детектора есть возможность предупредить меня о приближении к такому населенному пункту, а вот в зонах глушения это превращается в нездоровый квест "сбавь скорость до разрешенного лимита, но не поймай в задницу авто позади едущую фуру или какого-то более легкового, кто об этой подставе не знает". Сказать, что в это время ощущаешь адреналин в крови, это ничего не сказать. Временами были фантазии про какую-нибудь авиаразведку перед автомобилем, так как собирать штрафы без особой причины не хочется. Хотя такое для автомобилистов вряд ли когда-нибудь разрешат.

Итак, Волгоград. Дороги не самые целые, но с тем что я видел в Пермском крае и Кировской области это не сравнится. Как-то я проехал через город, хотя была вторая половина дня, и на дорогах было достаточно оживленно.

Далее до Камышина солнце клонилось к закату, а после Камышина ехать пришлось ехать уже по темноте. Как вы понимаете - езду по темноте я запомнил достаточно хорошо, и не в лучшем ключе. Здесь традиционно попадалась и обычная невежливость встречного потока в плане дальнего света (особенно тут отметились различные фуры), и гонщики на бензовозах. Коллеги водители, если вы видите мчащийся бензовоз, то по возможности проверьте нет ли за ним мчащихся братьев по транспортировке ГСМ. В моем случае это была группа из трех бензовозов, которая старалась обогнать всех, потом вспоминала про ограничения скорости и камеры, из-за которых я успевал без особой спешки их догнать, и "прилипал" позади, так как понимал, что обгонять их бесполезно - они, на участках без камер, не стеснялись в маневрах, о которых они иногда предупреждали других участников движения морганием дальнего света. Где-то недалеко от Саратовского КАДа они решили что им пора отдохнуть и прочее (сложно не заметить колонну из трех бензовозов, остановившихся возле какого-то отеля рядом с другими дальнобойщиками, которую периодически догонял в течение последнего часа).

Проехав по СКАДу какое-то расстояние я свернул на ночевку в заранее запланированное/забронированное место. День завершающийся ночной ездой, как и в прошлые разы, воспринимался как что-то сложно преодолимое.

От Саратова до Екатеринбурга

Про последний день пути я буду рассказывать очень сжато, так как в целом здесь встречалось всё то же самое, что и в предыдущие дни путешествия - глушение GPS на отдельных участках дороги, поселки и городки с ограничением 40 км/ч начиная со въезда, участки трасс 70-50-70-50 и т.п.

Отмечу только то, что навигатор повел меня через Сызрань по М-5, затем на платный участок Обхода Тольятти - здесь приходилось регулярно сверяться с дорожными знаками, так как GPS глушился практически на всех дорожных развязках. Если этого не делать, то "свернуть не туда" раз плюнуть.

После Обхода Тольятти я вернулся на М-5, и далее ехал до поворота на Дюртюли, так как мне нужно было забраться на М-12 "Восток". На территории Башкортостана по М-12 было несколько участков с ограничением 70 км/ч из-за опасности появления животных на трассе. В некоторых местах за этим ограничением следили мобильные посты ДПС и камеры. Далее ближе к границе с Пермским краем ограничение было уже 110 км/ч, но парочку раз минимум скорость приходилось все-таки сбрасывать до 50 км/ч (стояли знаки) из-за неровностей дорог, которые на 110 км/ч могут познакомить водителя с потолком его автомобиля. По крайней мере, так это выглядело со стороны меня, как наблюдателя за одним таким не сбавившим скорость легковым авто.

Далее был съезд с платного участка М-12, и казалось бы, знакомая дорога, что могло пойти не так?! Пошел проливной дождь, и само собой, на одном из неосвещенных участков дороги какая-то легковушка не разъехалась с фурой. В течение получаса я проехал злосчастное место, и продолжил путь дальше.

Так как "прыжок вперёд" из-за смены часовых поясов уже произошел, то дороги неуверенно, но пустели. В Екатеринбург я заехал, когда на дорогах было относительно пусто, поэтому до точки назначения доехал без каких-либо помех. Плюс этот участок дороги домой я уже знал на уровне рефлексов, так что оставалось только следить за светофорами и полосами.

Итоги поездки

Во время последнего дня пути был поставлен рекорд по расходу бензина на 100 км - 6,9 л (см. фото с эко-отчетом в заголовке статьи). Этого удалось добиться за счет того что один из участков дороги я ехал на адаптивном круиз-контроле с почти постоянной скоростью, изредка плавно оттормаживаясь на участках с ограничением скорости и потом также плавно разгоняясь обратно.

За относительно небольшой срок был преодолен достаточно длинный маршрут.

Карта маршрута

На будущее было решено такое количество километров в такие сроки не утрамбовывать, а также по максимуму избегать ночных поездок, завершая цикл езды за день хотя бы до наступления темноты. Кому-то ночные поездки даются достаточно легко, но мне, особенно если я буду в следующий раз с пассажирами, повторять такое, честно говоря, не хочется. Где-то, например на участке Москва - Санкт-Петербург из-за освещенности дорог и качества дорожного покрытия ночная поездка почти ничем не отличается от дневной, а вот в других регионах России это может оказаться целым квестом, с риском остаться без колес.

Фуры, а особенно бензовозы, даже на Outlander-е это источник опасности, который может тебя или догнать перед поселком с ограничением 40 км/ч на въезде, или обогнать на двухполосной дороге, без учета окружающей обстановки (из-за чего, возможно, придется его как-то оперативно пускать обратно в полосу, чтобы не случилось железное месиво).

Планирование заправок, мест отдыха и готовность ориентироваться по дороге и знакам без навигатора - важный атрибут подготовки к дальней дороге.

В целом на этом мой рассказ завершен. Удачи на дорогах :)