Почему электромобиль! Или как я его купил

Амберавто А5 стал моим вторым новым автомобилем подряд. И вот как. В конце прошлого года нас всех жестоко на…обманули жутко напугав грядущим повышением утильсбора. Коэффициенты озвучили, но так и, забегая вперед, не подняли. Но! Народ как ошалелый расхватывал в салонах то, что было. Салоны судорожно спихивали всякий неликвид. В итоге все оказались довольны. В этой чехарде участвовал и я.

Выбор из бюджетных, обязательно новых автомобилей, до 2 миллионов не так уж и велик оказался. Веста, Хавал М6, Черри 4, Москвич и всё. Гранта у меня на тот момент была, поэтому в кастинге не участвовала. Поездив на всех, вспомнил мечту трехлетней давности. Начал мониторить рынок Интернет услужливо подсунул Эволют айджой. Электромобиль! Кроссовер! Лямсемьсот! Берем!!! Шишь. Нет в наличии и даже тестового автомобиля нет. Раскупают прямо с автовоза. А в салоне где торгуют Амберавто А5 тестовый авто был. Прокатился раз, второй раз прокатился через неделю подготовившись и остыв от первого Вау. И в этот же день купил за два двести в рассрочку. 29 сентября в продаже был единственный автомобиль, причем нужной мне комплектации (Бизнес) и цвета, который хотела супруга. Звезды сошлись, страховки оплачены. Поехали!

Дальше всё как у всех. Обработка антикором скрытых полостей (салон подарил антикор того что видно), покупка комплекта зимних колес за почти сотку, приобретение Эва ковриков на зиму (на лето салон подарил ворсовые). Вот за покупками и хлопотами плавно въехали мы с ним в зиму.

Тут отвечу на вопрос который задают все без исключения: На сколько хватает заряда? А вот на сколько хочешь на столько и хватит! Даже на заявленные 500 километров может хватить, но при многочисленных условиях и умениях не свойственных русским. Если ты гонщик, то твой предел 100-150 километров - машина легко набирает отсечку в 152 км/ч и съедает батарею за час. Если ты пенс и 70 км/ч твой предел, а отставший бумер не чешет твое эго, то 350-400 проехать запросто. Все эти цифры для положительной температуры за бортом. Стоит ей упасть ниже нуля, расход начинает стремиться к ужасному. И чем морознее, тем чаще приходится искать источник питания.

Что я выяснил за эту зиму. Если надо ехать дальше 10 километров, нужно подогреть батарею, можно самим автомобилем, но лучше от сети. Минут за двадцать до отправления, подключаем зарядку, завтракаем и едем на теплой батарее, которая уже не так сильно расходуется, работает рекуперация и теплая она меньше деградирует. В таком режиме 200 километров нормальный пробег с остатком 20%. В отличии от бензивого авто, электромобиль заставляет думать и просчитывать вперед.

Продолжение следует. На вопросы отвечу с удовольствием.