Почему электромобиль! Заряжаемся. Или как не убить батарею

Как я уже писал в начале этого сериала http://ks-auto.ru/blogs/id/3016/ было жгучее желание сэкономить на отказе от бензина. Желание воплотилось в реальность, но через полгода пользования с первого места съехало на … пониже. Тем не менее, сейчас расскажу про экономию.

Сколько стоит электричество вы все знаете. Везде по разному. Вот и у меня есть три разных точки зарядки своего авто. Приведу их стоимость на момент публикации: 1. Гараж - 5,56 р/квт.ч, 2. Квартира- 5,56 р/квт.ч, 3. Работа -10.6 р/квт.ч.

В комплектации у машины, кроме домкрата, балонника и буксировочной проушины была и штатная зарядная станция мощностью 2,5 кВт. Она может забить батарею Амбера с нуля до полной емкости в 60 кВт «всего-то» за 24 часа при положительной температуре окружающего воздуха. При минус 25° этой зарядкой я больше грел батарею ночью нежели заряжал. Заряжает она, как вы уже поняли, очень медленно. Но ценность её в том, что присоединить её можно к любой розетке в любом доме или заведении, мощность-то как у чайника. Поэтому названа она мною докаткой и положена в укромный уголок багажника.

Вот она, простая, маленькая, удобная (фото из интернета, но у меня такая же). Ею заряжаю авто из квартиры, спуская кабель с балкона. Не очень удобно, но терпимо и уже привычно. Ты спишь, а машина заряжается. Итак: 5,56*60=333,6 рубля стоимость полного «бака» которого, как вы помните из предыдущей публикации, может хватить на 300-400 километров летом и 150-250 километров зимой. Около рубля выходит километр пути.

Как это водится, самый удобный способ тот, что дороже. У меня он на работе. Специально для него я купил зарядную станцию мощностью 7 кВт, от которой машина забирает 6,2 кВт.ч. Приехал, подключил и к обеду залито 50%. А километр уже 2 рубля стоит.

Есть еще более удобный способ - это быстрые зарядные станции. От них можно зарядить Амбера за час с копейками, но отнюдь не за копейки. 18-23-25 рублей за киловатт нужно заплатить в зависимости от коэффициента жадности владельца станции. Вот тут цена километра приближается или становится такой же как у машин с двс на газу. Но быстро, и это важно! Лично пользовался дважды: первый раз чтобы проверить зарядный порт на работоспособность, второй - чтобы уверенно вернуться домой из другого города.

С рублями, надеюсь, разобрались. Теперь о том, что вынесено в заголовок. Аккумулятор - это источник электричества со всякими в нём химическими процессами, которые его постоянно губят. Одним словом это называется деградацией. Говорят, через 10000 километров емкость батареи снижается на 1 процент. Но он может быть как меньше, так и больше. Тут я расскажу то о чем прочитал у умных людей на просторах Интернета. Если часто глубоко разряжать батарею и также часто заряжать её до упора, деградация увеличивается. Особенно если зарядка до полного на быстрой зарядной станции происходит.

(так выглядит высоковольтная батарея)

Исследования показали, что оптимальным процессом для пополнения заряда будет с 25% до 75%. Но и с нуля до ста заряжать медленно тоже изредка нужно. Нужно это для выравнивания потенциалов в ячейках батареи. Оказывается мозги батареи считают её емкость по самой малозаряжннной ячейке. Вот и нужно медленно и верно выровнять потенциалы. Раза три уже так делал.

В следующих публикациях расскажу как Амбер разряжается, какая у него печка и может быть о максимальном пробеге на полном заряде. Если, конечно, к этому времени весна поборет зиму.