Замена клапана продувки адсорбера или как сэкономить до 30% топлива

По весне обратил внимание на повышенный расход на своём RX270 - вместо стандартных 12-14 литров по городу на приборной панели гордо красовалась цифра в 16.5 литров. Заодно на заправке при открытии бака было слышно, как бак шипит секунд 10-15. Подобный пшик считается нормой, если он короткий в несколько секунд - пары бензина создают избыточное давление, а сам бензонас - разряжение из-за выкачки топлива из бака. За то, чтобы от разряжения ваш бак не смяло как пивную банку отвечает клапан подсоса воздуха извне, находится он в крышке топливного бака. Проверить его достаточно просто - снимите крышку с поводка и попробуйте ртом втянуть воздух через неё, при этом при срабатывании клапана воздух пойдёт через крышку. В моём случае с крышкой всё было нормально, а значит дело не в разряжении, а в избыточном давлении.

Помните как воняло бензином от классики? Это происходило ввиду того, что избыточные пары бензина сбрасывались через сапун бензобака в открытый воздух. В современных машинах, ввиду экологических норм, предусмотрена система улавливания паров топлива. Если кратко: ниже горловины бензобака располагается отдельный небольшой канал, через который пары попадают в т.н. адсорбер - этакая коробка, набитая угольным адсорбентом и фильтрами. Пары проходя через неё очищаются и попадают во впускной коллектор, где смешиваясь со свежим воздухом, сгорают в двигателе. Подача паров регулируется клапаном продувки адсорбера. Всё вместе это называется EVAP - система улавливания паров топлива. При её неисправности избыточное давление гонит через бензонасос лишний бензин - расход может увеличится на впечатляющие 20-30%.

]

В моём случае основными подозреваемыми стали как раз сам адсорбер и клапан его продувки. Адсорбер может выйти из строя благодаря любителям заправлять бензин "до полного" - чем больше бензина залито, тем выше его уровень в горловине - тем больше шансов некоторому количеству бензина попасть в канал адсорбера, который находится под горловиной.. Тем самым они убивают адсорбер - в него попадают уже не пары бензина, а сам бензин, который пропитывает собой угольный адсорбент и способствует слёживанию гранул адсорбента в единое целое, как следствие адсорбер перестаёт пропускать через себя пары топлива. Ну и была ненулевая вероятность, что приказал долго жить клапан продувки адсорбера - он электромагнитный на соленоидах, которые со временем выходят из строя ввиду окисления

Адсорбер в сборе

.]

Новый адсорбер - удовольствие недешёвое, на мой Лексус 2013 года стоит 20+ тысяч. Более - менее свежий по годам адсорбер на разборке стоил от 8 тысяч. А клапан продувки на той же разборке стоил 600 рублей. Поэтому решил начать с того, что подешевле, заказал клапан с машины 2020 года ( совсем старый клапан решил не брать, чтобы не менять шило на мыло).

Клапан продувки адсорбера

..]

Клапан пришёл через неделю и сразу был заменён. Если честно, я был весьма скептически настроен, готовясь заказывать адсорбер с этой же разборки. Заехал после замены на АЗС, залил бак где-то на 80% - всю оставшуюся неделю и выходные нужно было ездить по делам по городу и это было бы показательно. В итоге, к концу выходных (и почти всей залитой горючки), приборка высветила средний расход в 13 литров в сравнении с предыдущим в 16.5. Вот так из-за копеечного датчика, который в моём случае никак не диагностируется, можно выкидывать на воздух до 20% залитого бензина.