История жизни Lexus LX450. Часть 8 разбираем двигатель.

Доброго времени суток уважаемые любители техники!!!

Пока суть да дело возились с рамой, перевозили ее несколько раз с одного места в другое,продували, красили и тд. На кантователь подвесили чудо японского автопрома, не побоюсь этих слов, легендарный 1FZ-FE.

Многие думают, что фирма Тойота сама разработала и сама собрала этот и другие легендарные моторы. Но это не так, например двигатель 1FZ-FE 1984 году создала компания Tahara Plant, конечно же по заказу именно фирмы Тойота для модели Toyota Land Cruiser 70. Изначально мотор имел карбюраторную систему питания и назывался 1FZ-f, в дальнейшем эта же компания усовершенствовала этот двигатель в 1993 году до 1FZ- FE.

Эксплуатация авто предполагалась в местах далеких от цивилизации, поэтому ко всем его агрегатам, в том числе и к двигателю, предъявлялись жесткие требования по надежности и неприхотливости. И мотор действительно получился очень выносливый, неприхотливым и максимально надёжным. Двигатель 1FZ-FE получился довольно тяжёлым, его вес 265 килограмм, что для нас в данный момент тоже очень важно, так как в ручную его особо не потаскаешь. Такой вес двигателя связан с тем, что блок цилиндров отличается из чугуна, да и остальные детали двигателя изготовлены с большим запасом прочности, что конечно добавляет лишних килограммов. Конечно этот двигатель не распространён среди спортивного тюнинга, но отдельные экземпляры пытались тюнинговать, устанавливать турбины, механические нагнетатели и тд, благода огромному запасу прочности двигателя выдавал сумасшедшие ньютоны тяги. Но это не наш случай, мы таким путём не пойдём, нам нужно отремонтировать и собрать классический 1FZ-FE.

Глубокий ремонт такого автомобиля, постоянно вносит свои коррективы, постоянно появляются новые мысли и это может перейти в какой то бесконечный процесс. Вот и с двигателем изначально мы хотели сделать наверное единственный в своем роде Lexus LX450 1996 года на турбодизельном двигателе 1HDT на 24 клапана. Но потом переосмыслили и вернулись к первоначальной идее, оставить автомобиль таким какой он есть, только вывести на другой, совершенно новый уровень качества. И поэтому двигатель решено было оставить родной и восстановить его до параметров которые были у него с завода. Как всегда разбор нас очень удивил, ведь кто то уже по мелочи но свои ручки в него затолкал и как это водится сделал кто то все со словами лишь бы ехал. Двигатель эксплуатировался не понятно на каком масле и конечно мы не знаем как часто меняли масло, поэтому нагар внутри и шлам это нормально в таких случаях. А вот наличие стружки в маслозаборнике , это очень не хорошо и очень не нужная нам штука.

Головку блока и сам блок после разбора увозим на предприятие которое специализируется на гильзовании, проточке, шлифовке итд. Такую работу нужно доверить профессионалам и не стоит заниматься дедовскими методами, это сократит время ремонта как минимум и скажется на качестве ремонта как максимум.

Ну а пока , по результатам разбора двигателя, заказываем оооогромный список запчастей.

Всем удачи и добра.