История жизни Lexus LX450. Часть 10. Кузов печаль печальная.
Доброго времени суток всем любителям техники!! Вот и добрались до того самого момента, когда станет ясно почему же мы начали разбирать этот интересный и свиду даже красивый автомобиль Лексус 450. Все кто видел машину и фото машины до ремонта, спрашивают зачем? Он и так нормальный был!!! Другие говорят , что не делали бы так а сделали бы иначе, но мы пошли именно этим непростым путём и начали открывать все тайные тайны этой машины.
ПОРОГИ! Пороги изготовлены из строительного профиля, на который обычно крепят гипсокартон, родных порогов небыло совсем и как раз в этот момент мы начали реально оценивать зачем нам целый кузов на запчасти. Вся эта конструкция из строительных профилей была так умело сложена, что со стороны улицы то и не понять что и из чего сделано и конечно же все это великолепие собрано и вообще крепится на "любимые " мной строительные саморезы. Хорошая штука саморез, как и скотч, спасибо тем кто придумал их но почему при ремонте машины нужно обильно использовать строительные материалы?
Задние карманы видимо давно сгнили, нуууу и зачем их восстанавливать? Когда можно вместе с куском крыла отрезать, сверху фендер на полиуретан пришпандорить и вуаля! машина готова. Как я уже говорил ранее, у кого то кто занимался этой машиной был неограниченный доступ к полиуретановым герметикам потому, что огромное количество герметика было на кузове и за это конкретно спасибо мастерам которые возились с машиной до нас.
А ведь и это не все.!!!!!
Есть еще задняя часть кузова. Нуууу как есть? Можно сказать ее нет! На заднем поперечном усилителе кузова есть четыре отверстия, два с левой стороны и два с правой. В оригинале они закрываются специальными крышками, но на многих машинах их как правило нет и там в этих окошках начинает появляться новая форма жизни а именно ржавчина. Мне очень интересно, почему в Японии праворукие крузаки сохранены в разы лучше, чем леворукие например у нас в стране? Может кто то знает ответ на этот вопрос. Но если даже взять 300 объявлений о продаже Тойота Ленд Круйзер 80 и посмотреть эти машины, то очень быстро можно понять, что в лучшем состоянии будут именно машины с правым рулём. Найти живую машину с левым рулём, это или очень дорого или не возможно, именно по этой причине мы начали ремонт своего автомобиля.
Параллельно в соседнем боксе начали подготавливать кузовные элементы а именно пилить кузов донора. Он конечно изначально пришёл распилом и именно для этой цели но как же жалко было такие машины пилить дальше.
Конечно, именно сейчас я бы уже поступил по-другому и пошел по другому пути но когда начинали, было выгодно именно купить донора на аукционе и притащить его. И очень хорошо, что так сделали, ведь кузовных элементов из хорошего Японского металла, нужно много. Да и кроме кузовных панелей, по ходовой части практически всё забрали от донора. Сейчас проще покупать агрегатами и необходимыми частями или если позволяют финансы то можно привести эти крузачки уже как раритетные автомобили которым более тридцати лет.
Ну а у нас был распил, жик, вжик и нет распила, весь разошёлся, разбежался по полочкам. Теперь только пилить, подгонять, варить. Немного о том как пилить и где? На кузове например в дверных проёмах с завода есть метки, так называемые окошки, это маленькие углубления, контрольные точки, вот от этих точек обычно и отмеряют где отпилить на одном кузове элемент и на другом, чтобы они подошли потом с минимальной подгонкой. На кузове есть еще элементы такие как внутренние усилители, которые желательно вообще не трогать, но если они повреждены бобрами, то по сварочным точкам можно разобрать весь кузов как конструктор слой за слоем. То есть для понимания читателям, нельзя вырезать сгнивший порог с частью кузова, выкинуть его и на его место просто вкинуть и обварить порог от донора. Выререзанный порог от донора, тоже отсверливается по точкам и разбирается слой за слоем. А потом когда, место куда он будет ввариваться подготовлено, все собирается в обратном порядке, слой за слоем. Местами когда собираешь какой то кузовной элемент, понимаешь, что вот сюда после сборки уже не доберешься и ни какая трубка распыляющая антикор туда не попадёт. И заблаговременно антикоришь какую то скрытую полость, что бы потом быть уверенным на десятилетия в результате.
Конечно в такие моменты, медленно но верно, начинаешь "любить" слово ржавчина. Готов целиком машину в цинк или в АНТИКОР окунуть. Лишь бы не ржавела больше, до такого состояния.
Берегите своих железных коней и себя, вовремя применяйте антикорозийную обработку.
Всем удачи и добра!
P/s: чуть не забыл. Многие не знают а те кто знает не могут понять почему ржавеют полы в ногах водителя и пассажира. Не внизу а именно там в верхней части практически в районе печки!!! А все просто, там с обратной стороны есть такой приступочек на кузове куда крепится передний подкрылок, обычно если заглянуть под крыло мы видим там два болта с огромными такими шайбами. Так вот инженеры Тойота предусмотрели в этом кузовном элементе отверстия входящие в полость и выходящие и вроде бы все продумано, водичка забежала и водичка выбежала, возможно в Японии их даже как то промывают, или у них нет соли на дороге и реагентов. Но на японских машинах они в 90% случаев девственно чисты. А на машинах которые ездят в нашей стране отверстия забиваются пылью, грязью и наполняются водичкой. Водичка как правило солёная и там начинается процесс коррозии и однажды эта водичка вытекает в ноги водителя или пассажира. Хозяин начинает грешить на лобовое стекло, на трубку идущую от люка а на самом деле все гораздо хуже. Может кому то пригодится, расскажу как мы поступили, на точки заводские конечно приварили этот усилитель крепления подкрылка, потом нижние отверстия закрыли шовным герметиком а в верхнее до отказа налили антикор и верхнее отверстие тоже закрыли шовным герметиком. Думаю походит еще лет тридцать.
Еще раз всем добра и спасибо если дочитали до конца.
