Почему электромобиль! Расход. Часть первая. Или почему туда так, а обратно эдак…

И какой вывод? ;)

Почему-то все скромно замалчивают в таких расчетах и сравнениях стоимость аккумуляторной батареи. Которую по-любому придётся менять или вам или следующему владельцу. И стоит она не 3 копейки. А менять придётся, и даже не потому, что может поломаться, а потому что выработает свой ресурс. Если пользоваться активно, то быстрее выработается, если не очень активно, то подольше. Если совсем не пользоваться... то все-равно помрет, но от старости 🤭

Примеры цен на аккумуляторные батареи (2025 год)
Модель электромобиля: Nissan Leaf ZE1
Ёмкость батареи: 40–62 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): от 300 000 до 700 000

Модель электромобиля: Tesla Model 3/Y
Ёмкость батареи: 60–82 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): от 1 200 000 до 1 800 000

Модель электромобиля: Volkswagen ID.4
Ёмкость батареи: 77 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): от 1 000 000

Модель электромобиля: BYD Atto 3/Dolphin
Ёмкость батареи: 49–60 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): от 500 000 до 900 000

Модель электромобиля: JAC iEV7S/iEVS4
Ёмкость батареи: 39–55 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): от 350 000 до 650 000

Модель электромобиля: Skywell ET5/Voyah Free/Zeekr 001
Ёмкость батареи: 70–100 кВт·ч
Примерная стоимость замены (руб.): до 2 000 000 и выше

Давайте теперь более объективно посравниваем ;)
И, кстати, быстрая зарядка убивает аккумы быстрее.

На моей машине пои среднем расходе в 16 литров, , я бы заплатил за это 1350 рублей, если трасса рублей 800. Но учитывая что ей уже 18 лет, она давно уже с амортизирована (хотя по рынку она еще стоит полтора два ляма, дороже чем я ее купил). Я это к чему, надо в ваш расход добавить удешевление стоимости авто, к моменнту продажи, я так понимаю это года через три после покупки, и это я полагаю не 20-39 процентов, а хорошие 50. Плюс у нас киловат стоит 20 рублей на станции, а это 400 рублей на ваш пробег.Зимой еще больше.........В моменте ваши цифры выглядят заманчиво, но если считать стоимость владения, я думаю цифры будут сходными, капиталистов не провести))))). В электричках меня смущает одно, безопасность, ну не готов я жену и трех малолетних детей возить, в том что 30 секунд в крематорий превращается......был свидетелем возгорания электросамоката, был тронут до глубины души.

Положа руку на сердце, электрички у нас при нынешнем развитии инфраструктуры и особенно технической части электричек - небезопасных и дорогих аккумуляторов , дело дорогое. ИМХО вижу два варианта применения - тпа тесла - быстро катать получать удовольствие, но не далеко. электричка типа оки - перемещать свою задницу по городу из точки а в точку б - бесплатные ( пока) парковки в центре, относиттельно достаточное количество зарядных станций. ТО опять же у электричек на порядок проще чем у бензиновых собратьев ( пока дело до замены аккумуляторов не доходит).
Себя я не вижу владельцем электрички, максимум гибрид бы меня заинтересовал- и именно такой, который в момент педали в пол добавляет тяги, но едет на обычном бензиновом двигателе.

Поймите правильно. Нисколько не топлю за электромобили, в ходе дискуссии на тему электро в чате КС в Максе был забанен, по видимому фанатом Нивы, видимо аргументов других не нашлось. Сам на электромобилем не пользуюсь, но насмотрелся на них достаточно. Езжу на Тойоте гибриде и Ниссане микре. Итак. Математика наука точная. Вот упоминули стоимость замены батареи - и как то пропустили упоминуть о пробеге, на котором её нужно заменить. Опять же, сравнение с бензином. Где цены на двигатель и его замену, ведь у него тоже ресурс имеется? Вот подсчитаем, у автора выходит 100км +- 200р обходится. Батареи современные по моему опыту - 100 -200 тыс ходят, в среднем 150 тыс. Чтобы совсем совсем вышла из строя - крайне редкий случай, только если в результате грандиозного механического повреждения или утопления в солёной воде, т.е. тогда когда вся остальная машина в утиль. И про безопасность - кто бы чего ни говорил, каких бы электровелосипедов ни видел, я своими глазами видел Лифы, Приусы и одну Теслу, разбитые вхлам и затоталеные, пассажиров изнутри чтобы достать резали кузова, и во всех случаях - батареи оказались целыми, вообще совсем целыми, без повреждений. Про китайцев, не знаю. Я это к тому, что совершенно не обязательно именно новую батарею ставить, их и с разбора достаточно с вполне нормальным ресурсом и цене в 3-4 раза дешевле чем выше писали, и многие батареи ремонтопригодны путем замены отдельных элементов. ДВС в большинстве случаев у современных автомобилей до капремонта хорошо если 300тыс проходит. Считаем на 300 тыс пробега при затратах 200р/100км, = 600 000р, плюс за этот пробег 2 ремонта батареи ещё 300 000, итого 900 000р. Округлим до 1 млн, для ровного счета. Автомобиль с ДВС, на автомате, сравнимый с лифом например, жрет 8л бензина в городе, и 5л на трассе если не спешить, в среднем 6,5л на сотню. За 300 000 км сожрёт 19500л, при цене в 74р за литр это 1 443 000р + масло если раз в 10000км менять(5000р х 30) ещё 150000р + контрактный мотор с коробкой и установкой 300000р = 1893000р. Вывод - электромобиль по расходам в 2 раза выгоднее. Но. При текущих ценах на электричество и бензин. Удобство эксплуатации разом перечёркивает все плюсы. И дело даже не в инфраструктуре, по большому счету основная, подавляющая часть транспорта ездит 2 часа в сутки, скорость зарядки не так и важна, генерация дело не сразу, но решаемое, а дело в климате. К сожалению, даже при 0 градусов, и с отоплением тепловым насосом, затраты энергии таковы, что вся выгода электромобиля уходит в минус, кстати и при тепле выше +23 тоже. И уже при такой погоде запас хода существенно меньше. Можно конечно как 100 лет назад, кода не то что кондиционеров, а и отопителей в машинах не было, ездить летом в шоферских очках от мух и шарфом от пыли с открытыми настежь окнами, а зимой в тулупе до пят и крагах, да только в современном мире не пройдет отказ от комфорта. Пока наука не придумает эффективный способ отопления/охлаждения, автомобиль на электричестве из аккумуляторов к сожалению обречён. Хотя на самом деле, "гибридное" решение существует. Помнится, печка у Запорожца ела стакан бензина в час, и если была исправна, вполне себе справлялась и в -30. Вот такой вариант электромобиля, с автономной печкой на ископаемом топливе, вполне можно было бы применять в условиях отечественного климата.

Многие уже пришли к выводу, что как третий, четвертый автомобиль в виде повозки дом-работа-булочная-дом, по хорошей погоде, электромобиль самое оно. 100% возможностей и задач автомобиля с ДВС он выполнить пока не может. На роль единственного и неповторимого на котором и в пир, и в мир, и в сортир не подходит. Потому и был, и есть игрушкой достаточно обеспеченной прослойки городского/коттеджного населения.