Знакомство с Mitsubishi Pajero 2. Часть 1: Как я купил внедорожник за 400 тысяч, поверил экспертам и остался дураком

Mitsubishi Pajero 2 рестайл. 1998 год, двигатель 3.0 бензин (181 л.с.), автомат, полный привод. Бывший житель Челябинска, ныне — моя головная боль и предмет спора с небезызвестным подборщиком.

Поиски и решение

Всё началось в Абхазии. в 2020 году.

На новогодних праздниках я увидел его — Pajero 2. Именно такой, как надо (коротыш, бензин, автомат).

До этого пересмотрел с десяток машин в московском регионе. Если коротко — дрова за большие деньги. Гнилые, уставшие, с мутной историей.

И тут объявление из Челябинска. Продавец — полковник на пенсии — уверял: машина в идеале, просто третья в семье, больше не нужна. Сначала думал лететь сам. Но это минимум два дня. А если опять труп? Билеты туда-обратно — 10 тысяч на ветер. Решил подстраховаться и заказать профессиональный осмотр. Выбор пал на «самый честный автоподбор» "Автоподбор РФ"

Предоплата 5 000 рублей, через день — звонок эксперта.

Приговор эксперта

Вердикт звучал так: машина — огонь. Рама целая, всё отлично. На подъёмник не загоняли — «и так видно». Кузов красили целиком второй раз, качество среднее, но «там только облив». На переднем левом крыле есть шпаклёвка — до 1 мм, не страшно. Цена в 470 000 завышена, реальный ценник — 400 000, о чём эксперт сразу сказал хозяину. Единственная причина, по которой машину «не могут рекомендовать» — дубликат ПТС. «Это регламент компании. А так машина отличная».

Желающим могу дать логин и пароль от отчёта в личку — почитаете, посмеётесь. Если его ещё не удалили, прошло уже шесть лет.

Я позвонил продавцу.

— Оценили в 400.

— За 400 забирай на зимней резине, без лета.

— Ок, ищу билеты.

Продавец предоплату не взял. Сказал: «Жду, встречу в аэропорту». Вылет в 4 утра.

Главный герой этой истории

Жена сказала: «Одного не отпущу». Звоню другу Саше. У Сани — аэрофобия и собственный мотосервис. Именно он когда-то натолкнул меня на мысль взять Pajero. Говорю:

— Нашёл машину в Челябинске. Надо брать. Полетели?

— Может, на машине поедем?

— Это 2000 км, два дня только в одну сторону.

— Ладно. Хрен с тобой. Не одного же отпускать.

Я ему памятник готов отлить в полный рост. Человек перешагнул через фобию, чтобы подстраховать меня. Вечер пятницы. Билеты куплены. Сумка — 10 кг инструмента, собранного в мастерской.

Полёт

Взлёт. Подлёт к Челябинску. Заход на посадку, выпуск шасси, касание… и резкий уход на второй круг на форсаже. Вжимает в кресла так, что мы оба бьёмся копчиком о сиденья. Посадка со второй попытки. Саня тихо матерится сквозь зубы, поминая всю родословную пилота. Я молчу. Мы на месте.

Встреча

Челябинск, суббота, 4 утра, -32. У выхода из аэропорта нас встречает он — тёмно-синий Pajero. Чистый, блестящий, рычит резонатором из нержавейки, распугивая ранних пассажиров. Запрыгиваем внутрь. Знакомимся с хозяином. Он отвозит нас до круглосуточного торгового центра и оставляет там ждать открытия ГАИ. На улице минус тридцать с лишним. Мы сидим в «Ленте», затариваемся: трос, масло моторное (2 литра), масло в коробку (литр), антифриз (литр), жгуты для шин, энергетики. Первая ночь без сна. Впереди — 2000 км.

Утро. ГАИ. Площадка для осмотра где-то на отшибе. Хозяин везде проводит за ручку, помогает с номерами. Расчёт. На всё про всё ушло полдня. На трассу мы выходим только около 16:00.

Фальстарт

Старт. И буквально через десять минут — белый дым из-под капота. В центре Челябинска. Ухожу на обочину. Под капотом — дополнительный насос от газели на переднюю печку. Он был просто повешен на шланги, без единого крепления. Шланги хомутами затянуты так, что трубки печки на моторном щите превратились в треугольник. Из-за болтающегося насоса — течь. Я в ярости и панике. Саня спокоен и рассудителен.

Магазин запчастей. -27. Улица, центр Челябинска.Наш заказ: шланг с поворотом на 90 градусов, муфта, красный антифриз, хомуты. Чинимся прямо на улице, своими руками. Получается. Доливаем антифриз. Едем.

Включаем обе печки. Лёгкий запах антифриза, который через пять минут уходит.

— Может, налило, пока текло? — говорит Саня. — Последим за уровнем.

— Ок.

Дорога домой

Описывать 2000 км не буду. Это было ралли за гранью сил и возможностей. Режим: первый рулит и пьёт энергетик, второй спит. Полтора-два часа — смена. Ехали без ночевок. В самом начале машине не хотела идти на обгон, просто не разгонялась... Раскаталась после Урала. По дороге отвалился ABS. Масла в мотор ушло около полулитра.

Воскресенье, 18:00. Мы дома.

Прозрение

Понедельник. Еду на работу. По дороге заканчиваются задние колодки — те самые, чей остаток в отчёте эксперта был указан как 70%. Я окончательно взрываюсь. Пишу подборщикам всё, что о них думаю. Ответ: «Что вы хотели, покупая старую машину? Приезжайте на сервис, посмотрим».

Приезжаю на сервис менять задние колодки. Заодно лезу под машину сам. И вижу то, что эксперт «не заметил» без подъёмника — дырки в раме.

Дальше — больше. Нет подушки безопасности: стоит дешёвая заглушка. Не хватало и лампочки в приборке, поэтому ошибка и не горела. Так они машину и «читали». Автомат пинается на горячую при переключении на вторую. Течёт задняя печка.

Итог

Ремонт рамы в профильном Pajero-сервисе обошёлся в 100 000 рублей. И это только начало списка. Я остался без денег и чувствовал себя дураком. Но с отличными друзьями.

Мораль

Моя проста: хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо — делай сам. Не верь спецам из интернетов. Перепроверяй всех.

Ваша мораль — думайте сами.

Искренне ваш,

В.В.