Тормоза придумали трусы, а обслуживают - умные: Почему простая замена колодок не спасет вас от аварии

Всем привет, гаражные братья! Есть старая поговорка: «Тормоза придумали трусы». Но мы-то с вами знаем, что остановить полторы тонны разогнавшегося железа - это задача не для трусов, а для законов физики.

Как большинство из нас обслуживает тормоза? Услышали характерный писк (или загорелся датчик) - поехали в сервис, купили новые колодки, слесарь за 15 минут раскидал суппорт, воткнул новые накладки, взял тысячу рублей, и мы поехали дальше.

А через месяц вы замечаете, что машина стала хуже разгоняться, при торможении руль бьет так, что выпадают пломбы из зубов, а от переднего колеса пахнет горелым металлом. Знакомая ситуация?

Дело в том, что тормоза - это система. И простая замена колодок без обслуживания остальных элементов - это деньги на ветер и прямой путь к отказу тормозов на трассе.

Давайте разберем 4 скрытые угрозы, о которых забывают водители и молчат ленивые механики.

1. Направляющие суппорта и смазка-убийца

В 90% современных машин суппорт - «плавающий». Он двигается по специальным металлическим пальцам (направляющим). Вы нажали на педаль - суппорт сдвинулся и сжал колодки. Отпустили - он должен легко отъехать назад, освободив диск.

В чем проблема: Со временем смазка на этих направляющих высыхает, туда попадает вода, и палец намертво закисает (ржавеет) внутри скобы. В итоге колодка постоянно прижата к диску! Колесо греется до 300 градусов, колодка стирается в ноль за пару тысяч километров, а диск от перегрева деформируется (появляется то самое биение в руль).

Ленивый механик вообще не мажет направляющие. А глупый механик мажет их... медной смазкой, литолом или графиткой! От температуры тормозов эта смазка коксуется, превращаясь в бетон, и намертво клинит суппорт.

Требуйте, чтобы при каждой замене колодок механик вытаскивал направляющие, чистил их и смазывал только специальной высокотемпературной полигликолевой смазкой (например, TRW PFG110 или аналогами). Медной смазкой можно мазать только ступицу и обратную (нерабочую) сторону колодки!

2. Тормозные диски: Иллюзия «еще походят» и мой опыт с Ларгусом

При замене колодок механик часто проводит пальцем по краю тормозного диска, чувствует выработку (буртик) и говорит: «Ну, диск еще один комплект колодок переживет».

В чем проблема: Буртик - это не показатель! У каждого тормозного диска есть параметр MIN TH (Minimal Thickness - минимальная толщина), который выбит прямо на ступичной части диска. Если диск стерся тоньше этого значения, его теплоемкость падает критически. Тонкий диск моментально перегревается при резком торможении со 100 км/ч. Его сразу «поведет» (искривит), или он может просто лопнуть пополам прямо на ходу от перепада температур.

На моем семейном Lada Largus произошла именно такая история. Визуально диски выглядели еще вполне неплохо. Но когда я взял штангенциркуль, оказалось, что они уже не проходят по допускам завода. Причина? Родные конвейерные колодки (привет, АвтоВАЗ!) оказались невероятно жесткими. Да, они тормозили отлично, но при этом работали как фреза: наделали глубоких борозд и просто сожрали почти все диски за один ресурс.

Я не стал экономить и играть в рулетку с толщиной диска. После вторых "мягких" колодок- увидев что диск - ниже допуска- взял полный комплект (и диски, и колодки) от TRW. Почему? Потому что это проверенный мировой производитель, у которого есть все современные евродопуски. На тормозах кроилово всегда ведет к попадалову. Поставил TRW - и забыл про скрипы, борозды и биения. Кстати не обязательно брать TRW, есть и другие бренды. главное чтоб не "Подвал".

(Кстати если нет такого специального штангеля с губками для тормозных как на картинке - можно подложить по рублю (или шайбе) с каждой стороны диска ( чтобы не упираться в борозду по краю диска) - естественно "толщину рублей" нужно будет вычесть из итогового - результата). Если не поняли и слишком сложно - в автосервис).

3. Тормозные шланги: Резиновая рулетка

Давление в тормозной системе при экстренном торможении достигает 100–150 атмосфер! И это давление удерживается обычными резиновыми шлангами, идущими к колесам.

В чем проблема: Резина стареет. За 5-7 лет эксплуатации в морозы и жару, постоянных изгибах при повороте руля, шланги покрываются микротрещинами. А иногда на них появляются «грыжи» (вздутия), которые не видно снаружи из-за грязи.

Вы едете по трассе, впереди резко тормозит фура. Вы бьете по педали тормоза со всей силы... старый шланг не выдерживает давления 150 бар и лопается. Педаль проваливается в пол, машина летит вперед.

При каждой замене колодок просите механика очистить тормозные шланги от грязи и визуально осмотреть их на предмет трещин при максимальном вывороте руля. Увидели трещину - меняйте шланг немедленно.

4. Тормозная жидкость: Скрытое кипение

Я уже упоминал об этом в статье про технические жидкости, но в контексте тормозов это нужно повторить.

Тормозная жидкость гигроскопична. Она впитывает воду из воздуха. Новые диски (как мои TRW) вас не спасут, если жидкости больше трех лет. При нескольких резких торможениях жидкость с водой внутри суппорта закипит (температура кипения падает с 250°C до 150°C). Образуются пузырьки пара, которые легко сжимаются. Результат - педаль снова проваливается в пол.

Каждые 2 года или 40 000 км - полная замена тормозной жидкости с прокачкой всей системы.

Тормоза - это комплекс

Друзья, экономить на колодках можно (покупая качественный аналог от OEM-поставщиков, о чем я писал ранее). Но экономить на ОБСЛУЖИВАНИИ тормозной системы и толщине диска - преступление.

В следующий раз, когда поедете в сервис, не сидите с кофейком в комнате ожидания если у Вас машина старше 3х лет. Подойдите к мастеру и проконтролируйте: замерил ли он толщину диска? Смазал ли направляющие правильной (не медной!) смазкой? Осмотрел ли шланги?

Это ваша машина и ваша жизнь. Тормозной путь не прощает халатности.

Друзья, этот материал написан специально для «Битвы авторов» на портале KS-AUTO.

Подписывайтесь и получайте реальные, прикладные знания, которые делают Ваше вождение безопаснее, а эксплуатацию авто - дешевле.

Если статья была для вас полезной, если вы узнали что-то новое (например, про запрет медной смазки на направляющих) - пожалуйста, поставьте ЛАЙК!

Жду вас в комментариях! 👇

А вам когда-нибудь мазали направляющие суппортов медной смазкой или графиткой? Сталкивались ли вы с тем, что заводские колодки слишком быстро съедали тормозной диск? Делитесь опытом!