Про «Экспертов»
Смотрел давеча ролик от эксперта… Там, было что-то про то как пользоваться толщиномером при приеме заказного авто, кажется…
Что удивило:
1. Человек не знает, что уже несколько лет, те же хитрожопые китайцы продавая бу авто в Россию, красят их под толщиномер:)
Как? Тут все не сложно:
Если тачка стоит денег, берется бу деталь и китайские братья смывками убирают с нее краску, грунт до металла:) Затем, смотрят толщину ЛКП на уцелевших элементах продаваемого авто и погнали!!!
Грунта поменьше, слоев базы поменьше, лака потоньше:)) И всех дел:) Клиент доволен-не битая! Китайца доволен-денег заработал!!! И так будет до первого скола:) Ну а что?! Толщиномер же сказал, тачка-то не битая?
Затем:
Проемы всегда красятся на всех машинах примерно на 60/80 Микрон. Просто потому, что это в масштабах завода огромная экономия. Да и не стирается там ЛКП. Под дверьми ведь:)
От себя добавлю… Если маляр талантлив, а такие есть, а машина дорогая, толщиномер вам не поможет:) Тачка будет крашеная, цифры на толщике хорошие:)
Тут надо, чтобы смотрел тот, кто сам красит и прячет… Там соринка, там пылинка, там замятая резинка… Ну и пошло, поехало:))
Отсюда мораль. Что не дай в руки эксперту, коли сам ничего тяжелее буя сигнального он в руках не держал-толку не будет:)) Экспертов сейчас много, каждый второй чудак так себя кличет:) Не обманешь, не продашь….
Кроме того, любят чудаки рассказывать про оцинковку кузова…Ребята!!! Нет давно ванн с цинком в которые немцы погружали сваренные кузова автомобилей.
Долговечность никому не нужна, смекаете? А маркетинг есть:) В грунт добавили немного цинка, вот тебе и заветная строчка в описании авто…Клиент уши развесил и успокоился. Мол не сгниёт… Ага, сейчас:)
Что напишу в заключении:
Избегайте теоретиков и верхоплавок из медийки. Они все где-то что-то слышали… Но руками сами никогда не работали:)
Эксперта выламывать из себя кто угодно может, но только до первого мастера, который такому эксперту в лицо рассмеется:))
А здесь возможны различные варианты. Некоторые производители используют прокат с односторонней оцинковкой (практически все бюджетки), некоторые с двухсторонней. На примере Весты в кузове седан, которая снаружи оцинкована вся, кроме крыши. Были сколы на передних дверях, крыльях и крыше. За 6 лет и 170 тысяч км пробега ни один скол на капоте , крыльях и дверях так и не заржавел, а вот на крыше цвести начал практически сразу
Открываем капот - а в подкапотном пространстве у Весты цинка нигде нет, ибо по статусу не положено. И это приводит к образованию межстыковой коррозии, которая лезет отовсюду , где есть стык двух металлов и точечная сварка. Особенно хорошо видно на белых машинах.
И такая история не только с Вестой, а со всеми авто с частичной оцинковкой. Где есть цинк, там кузов живёт. А кузов, как известно, самая дорогая часть авто, ибо когда кончился кузов - кончился и автомобиль. Цинк решает.
Из актуальных китайских авто неплохую оцинковку имеют Монжаро (кроме крыши), Атлас (у Джили больше отметить нечего), практически все Хавалы и, как это ни странно, Тенет Т8 (оцинкован на уровне Монжаро, то есть почти все, кроме крыши). У Черри лучшую оцинковку имеет Тиго 9 (оцинкован вообще весь везде) и новая Омода С7. Тиго 7 оцинкован на уровне Весты седан, то есть снаружи весь, кроме крыши. Под капотом цинка нет.
Exceed - снаружи оцинкован весь, а под капотом частично. Ничего выдающегося.
Чанганы - самые слабые к коррозии кузова. Оцинковка частичная и выборочная. На кузовах экономят. Всякие Джетуры, Джаэко и пр. туда же.
Именно части кузова без цинка начинают цвести через пару лет эксплуатации, особенно с московскими солями. И именно эти гниющие части снимают разные блогеры с посылом "вот оно ваше китайское качество". Таким образом, при выборе авто я всегда отдам предпочтение нормально-оцинкованному кузову.