Электрический Ferrari разругали в пух и прах. Вспоминаем других великих неудачников

Ну что, братцы, извините, что пропал. Занимался важными делами - короче, вечно дел полно. Но когда на прошлой неделе Ferrari - сам Ferrari, понимаешь? - показала свою новую электричку, и на неё обрушился такой шквал критики, что акции компании рухнули на 8% за один день, - я понял: откладывать больше нельзя. Надо разобраться с главными провалами автомобилестроения. Потому что ошибаются не только дешёвые китайские поделки или АвтоВАЗ с его Аурой. Ошибаются все. Даже там, где на значке красуется гарцующий жеребец.

Ferrari Luce : «Китайцы её не скопируют» - это не комплимент, а приговор

26 мая 2026 года в Риме с помпой представили первый в истории Ferrari полностью электрический автомобиль - Luce (что в переводе означает «Свет»). Цифры выглядели убийственно: 1050 лошадиных сил, разгон до сотни за 2,5 секунды, запас хода более 500 км, цена - от 550 тысяч евро. В презентации участвовали пилоты Формулы-1 Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер. Казалось бы, триумф.

Вместо этого начался настоящий ад. Бывший президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло заявил, что компания рискует уничтожить легенду, и выразил надежду, что с машины хотя бы уберут логотип с жеребцом. Лидер партии «Лига» Маттео Сальвини написал, что Luce «похоже на что угодно, только не на Ferrari». Даже Флавио Бриаторе пошутил: «У этой машины есть одно большое преимущество: китайцы её не скопируют». И это, братцы, не комплимент, а диагноз.

Что же произошло? Дьявол, как всегда, в деталях. Ferrari наняла британского дизайнера Джони Айва, того самого, который делал айфоны. Его философия - минимализм и технологичность, чтобы техника «исчезала». Но настоящая Ferrari не должна исчезать. Она должна быть громкой, живой, с горячим характером. «Приручив» Ferrari и сделав её слишком «правильной», получили технически совершенный, но абсолютно безликий автомобиль. Инвесторы отреагировали мгновенно: акции Ferrari упали на 8% на Миланской бирже и на 5% в Нью-Йорке. А в соцсетях её назвали «самой уродливой Ferrari в истории» и сравнили с дешёвым Nissan Leaf.

А что другие бренды ? не ошибались? - Да как бы не так :

Edsel (1958–1960): Как Ford потратил 3 миллиарда на автомобиль, который никто не хотел

Начнём с классики. К концу 1950-х Ford решил создать новый бренд, который должен был занять нишу между массовыми Ford и статусными Mercury. Инвестиции составили от 250 до 350 миллионов долларов - в пересчёте на сегодняшние деньги это больше 3 миллиардов. Деньги ушли не только на разработку, но и на создание отдельной дилерской сети и мощнейшую рекламную кампанию. Бренд назвали в честь единственного сына Генри Форда.

И вот в 1958 году на рынок вышли четыре модели: Citation, Corsair, Pacer и Ranger, всего 18 модификаций. Главной «фишкой» стали кнопки переключения передач прямо в центре рулевого колеса. Механизм назывался Teletouch Drive - казалось, это тренд на ближайшее будущее.

Но всё испортили два фактора: дизайн и качество. Главная «фишка» передка всех моделей Edsel - огромная вертикальная решётка радиатора, которую журналисты тут же окрестили «Oldsmobile, сосущий лимон».

Публика не оценила. Вместо запланированных 100 тысяч машин в год продали около 118 тысяч за три года. Убытки составили 250 миллионов долларов (почти 2,6 миллиарда в современных деньгах), и в 1960 году бренд тихо закрыли. С тех пор имя Edsel стало синонимом «коммерческой катастрофы».

Ford Pinto (1971–1980): Когда цену жизни посчитали в долларах

Если Edsel - финансовый провал, то Pinto - моральное дно. Ford спешил создать дешёвый компактный автомобиль, чтобы обогнать японцев. Но при проектировании допустили фатальную ошибку: топливный бак разместили прямо за задней осью, практически без защиты. При ударе сзади бак деформировался и вспыхивал.

Аналитики Ford подсчитали: установка защиты ($11 на машину) обойдётся дороже, чем выплаты по искам семьям погибших - примерно по $200 тысяч за каждую жертв

Когда эта внутренняя «калькуляция жизни» стала публичной, разразился скандал. В результате - более 60 подтверждённых смертей, отзыв 1,5 миллиона автомобилей и колоссальный удар по репутации Ford. Pinto научил отрасль одному: безопасность - не предмет торга.

DeLorean DMC-12 (1981–1982): Киношная слава при финансовом крахе

Этот автомобиль с крыльями «чайка» и кузовом из нержавеющей стали сегодня знают все благодаря фильму «Назад в будущее». Но в реальности проект Джона ДеЛореана провалился с треском. DMC-12 стоил около 25 тысяч долларов - очень дорого для спортивного автомобиля того времени. Задние стёкла не открывались, салон был тесным, а двигатель Renault V6 мощностью всего 130 л.с. едва тянул тяжёлую конструкцию.

Апофеозом стала афера с кокаином: в 1982 году ДеЛореана арестовали за попытку продажи наркотиков для спасения компании. Позже его оправдали (доказали провокацию), но репутация была уничтожена. За три года собрали около 8500 автомобилей, компания обанкротилась. Сегодня DMC-12 культовый только благодаря кино, а не инженерным решениям.

Yugo GV (1985–1992): «Худший автомобиль тысячелетия

История этого югославского хэтчбека - классика дешевизны и ужасного качества. Стоил он всего 3990 долларов - самая низкая цена на новую машину в США

Но качество сборки было катастрофическим...

Ручки переключения передач отваливались в руках водителей, двери самопроизвольно открывались, пластик крошился, а двигатели выходили из строя на первых тысячах километров. В краш-тесте на скорости 8 км/ч повреждения достигли 55% от стоимости автомобиля.

Авторитетное издание Car & Driver назвало Yugo GV «худшим автомобилем всех времён». После распада Югославии производство окончательно прекратилось.

ЛуАЗ-969 (1966–1990-е): Советский «внедорожник», который никто не хотел

В Советском Союзе тоже были свои неудачники. ЛуАЗ-969 задумывался как народный компактный внедорожник. Но эргономика была ужасной: водительское кресло напоминало табурет, рычаги торчали как в тракторе.

Двигатель был слаб и ненадежен, подвеска жесткой, а кузов гнил, едва успев покинуть завод. Иностранные издания включали ЛуАЗ в списки худших советских автомобилей. Брали его только те, у кого не было выбора. Сегодня сохранившиеся экземпляры разбирают коллекционеры, но в массовом сознании ЛуАЗ остался символом советского "гаражного ада".

Вместо вывода

Эти машины терпели крах по разным причинам: маркетинговая самоуверенность Ford, халатность и жадность, амбиции, разбитые о реальность, дешевизна и ужасное качество, архаичность советского планирования. И даже Ferrari, с её полувековым наследием, умудрилась выпустить электромобиль, провалившийся так, что акции рухнули на 8% за один день. А наш Aurus с 2019 года наездил жалкие 350 экземпляров, и теперь завод в Елабуге на 2026 год запланировал выпуск всего 60 машин, сократив производство более чем вдвое (это слухи , а то мало ли)))).

Ошибки прошлого показывают: автомобиль не прощает легкомысленного отношения. И тот, кто забудет уроки Edsel, Pinto или DeLorean, рискует получить провал, сопоставимый по масштабу с лучшими образцами из нашей подборки. Не бывает брендов, застрахованных от ошибок. Даже тех, что с гарцующим жеребцом на значке.

Вот такая история, братцы. Если понравилось - ставьте лайк, чтобы я не пропадал надолго и продолжал копать для вас самое интересное.

👍 Статья понравилась? Поддержите лайком!

Подписывайтесь на мой блог на KS-AUTO, чтобы не пропустить новые честные разборы: 👉 Блог автора на KS-AUTO

Жду ваших комментариев! 👇 Какой из этих провалов вас удивил больше всего? И как вы считаете - заслуживает ли новенькая Ferrari Luce места в этом списке?