Jetour Zongheng F700 заставит владельцев «Крузаков» нервничать

Пока фанаты «Тойоты» и «Форда» в сотый раз до хрипоты спорят, чей дизель лучше переварит некачественную солярку, китайский автопром решил зайти с «козырей». Суббренд компании Chery — Jetour — показал серийный облик своего нового рамного монстра Zongheng F700. И это не просто рабочая лошадка для перевозки досок: это настоящий гибридный «космолет», который выглядит как прямой родственник Land Cruiser Prado, но напичкан технологиями, от которых у классических инженеров случится культурный шок.

Лицо легенды и габариты великана

Первое, что бросается в глаза — дизайн. Передняя часть F700 подозрительно напоминает актуальный «Прадо»: те же жесткие, рубленые линии, та же массивная прямоугольная решетка и брутальная светодиодная оптика. Но если японский классик кажется компактным, то «китаец» — это настоящий гигант.

 Масштаб: Длина пикапа составляет внушительные 5495 мм, а колесная база — 3350 мм. Это заметно больше, чем у классических Toyota Hilux или Ford Ranger.

Экспедиционный потенциал: Бренд сразу показал машину в «боевом» обвесе: шноркель, силовые бамперы, экспедиционный багажник и даже палатка на крыше. А для любителей совсем уж экстремальных развлечений китайцы на выставках демонстрировали версию 6х6, которая выглядит так, будто готова штурмовать марсианскую пустыню.

892 «лошади» и 1300 км автономности

Под капотом Jetour F700 прячется не привычный «тракторный» дизель, а высокотехнологичная архитектура Kunpeng Super Hybrid CDM-O.

Система состоит из 2.0-литрового турбомотора, который работает в паре с мощными электродвигателями. На родственном внедорожнике G700 эта связка выдает умопомрачительные 892 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента. Динамика у этого «кирпича» явно не грузовая: он рвет с места так, что владельцы спорткаров будут удивленно смотреть вслед.

Но самое крутое — автономность. Новейшая батарея CATL Shenxing с 800-вольтовой архитектурой заряжается с 20% до 80% всего за 10 минут. В гибридном режиме, с полным баком и заряженной батареей, пикап способен проехать до 1300 км. При этом паспортный расход топлива выглядит как издевательство над законами физики: всего 1.39 литра на сотню. Конечно, реальность будет чуть жестче, но прогресс впечатляет

Салон: гибрид хай-тека и здравого смысла

Внутри китайцы устроили настоящий визуальный аттракцион. Главная фишка — огромный 35.4-дюймовый панорамный экран во всю ширину торпедо, дополненный классическим 15.6-дюймовым планшетом мультимедиа.

Однако самая большая победа инженеров — это то, что они не «сошли с ума» окончательно. На центральной консоли сохранился крупный блок физических кнопок. Да, вы не ослышались! Управлять режимами офф-роуда и климатом можно старым добрым «слепым» методом, не попадая пальцем в экран на кочках. Вкупе с дорогой кожей, вентиляцией сидений и встроенным холодильником, уровень комфорта внутри F700 соответствует полноценному премиальному кроссовер

Честный взгляд: плюсы и минусы

Как у любой «революционной» машины, у Jetour F700 есть свои особенности, которые нужно осознавать:

Плюсы:

 Энерговооруженность: Запас мощности, который позволяет «выстреливать» с перекрестков и легко идти на обгон даже груженым.

 Технологичность зарядки: Возможность восполнить заряд за 10 минут меняет само представление об использовании гибрида.

 Эргономика: Сочетание огромных экранов с физическими кнопками — редкое и очень правильное решение для внедорожника.

Минусы:

Сложность: Гибридная установка с тремя моторами и сложной электроникой требует качественного сервисного обслуживания, найти которое в глубинке будет непросто.

Масса: Как и любой «батареечный» гибрид, машина обладает внушительным весом, что предъявляет особые требования к подвеске и ресурсу шин при активной езде.

Jetour Zongheng F700 — это попытка переосмыслить класс пикапов. Это уже не просто инструмент для работы на стройке, а полноправный конкурент «заряженным» премиальным внедорожникам. С таким набором «кибер-фишек» у традиционных дизельных пикапов на мировом рынке явно прибавится головной боли. Осталось дождаться реальных тестов, чтобы понять, насколько эта «кибер-техника» готова к настоящей грязи и пыли.

А что скажете вы? Готовы ли вы пересесть с проверенных дизельных «японцев» на 900-сильный «космический» гибрид, или надежность проверенного временем мотора для вас важнее любого панорамного экрана? Пишите в комментариях, обсудим!