Нива Тревел нью для кого ?

Решили сегодня с сыном устроить небольшое приключение и поехали тестировать новую Niva Travel с 90-сильным мотором. 👨‍👦

вес у нас по 130кг а рост 195.

Коротко по делу: это всё та же знакомая нам Нива. Которая «везде», но при этом «медленно». Новый мотор? Ну, по факту едет она чуть бодрее обычной. Не ждите реактивного ранца — 90 сил есть 90 сил. Но для неспешного ползания по ямам, наверное, хватит.

Что внутри? А внутри всё тоже самое. Салон — это привет из прошлого, с которым Нива, видимо, решила никогда не расставаться. Удобным его не назовешь. Он просто... есть. Суровый и спартанский, как это всегда и было. Садишься и понимаешь: ты не в городском паркетнике, а в рабочей лошадке.

И тут мы подходим к главному стоп-крану — цене.

1 530 000 рублей. 🤑

И это, заметьте, минималка. Базовая комплектация, зато с кондиционером, но на обычных дисках.

На мой взгляд, это космос. Самая большая проблема Нивы сегодня — это её непомерно раздутый ценник. За эти деньги хочется или современности, или мощности, или хотя бы внятного комфорта.

Кстати, о мощности. Для такого аппарата 90 сил — это абсолютный минимум. Должно быть хотя бы 120 л.с., чтобы чувствовать себя уверенно и на трассе, и на легком бездорожье.

Да и апгрейдить мотор бесполезно: больше сотни лошадей с него не выжмешь. Упираемся в конструкцию.

Проблема еще и в связке: двигатель, подвеска, трансмиссия. Такое ощущение, что их собирали по отдельности, а потом сказали: «Ребята, давайте жить дружно». До идеальной совместимости агрегатов этой машине далеко.

Итог: Сыну поездка — за смену обстановки и посидеть в «настоящем джипе». Мне — легкое недоумение от ценника. А вы бы купили такую за полтора ляма?