«Дорого-богато, но за ваши деньги»: почему Volkswagen Atlas 2027 задирает ценник и за что тут вообще платить?

Ну что, народ, любители огромных семейных «сараев» и немецкой практичности, держитесь за свои кошельки. Завод в Вольфсбурге (точнее, его американское филиальное крыло) выкатил прайс-лист на обновленный Volkswagen Atlas 2027 модельного года. Машины доберутся до дилеров уже этой осенью, но ценник заставляет слегка поперхнуться утренним кофе.

Базовый прайс подскочил сразу до $41 610 (и это еще без обязательных $1 525 за доставку до дилера). Раньше входной билет в мир большого немецкого кроссовера стоил $39 310. Наценка в $2 350 на первый взгляд кажется классическим «завором за воздух» от маркетологов, которые просто решили подзаработать. Но давайте не будем делать поспешных выводов — немцы в этот раз решили реально забить базу всякими крутыми штуками, за которые раньше просили доплату.

В блоге «КС» мы внимательно следим за крупными семейными проходимцами, ведь Atlas всегда был в топе у тех, кто привык перевозить на дачу не только расссаду, но и всю семью вместе с тещей и собакой. Давайте разберем, куда делись наши кровные две с половиной тысячи баксов.

Настоящее дерево и вентиляция задницы уже в базе: дождались!

Главная претензия к прошлым поколениям Атласа была простой: «Ребята, почему у машины за 40 тысяч пластик в салоне такой дубовый, будто его отлили из старых бамперов от Passat B3?». В VW услышали народный плач и наконец-то подтянули интерьер до нормального уровня.

Смотрим, чем теперь балуют нищебродов в базовой комплектации SE:

• Климат-контроль пятой точки: Передние кресла теперь получили не просто подогрев, а полноценную вентиляцию и электрорегулировки по 12 направлениям. Летом в пробке больше не придется выходить из машины с мокрой спиной.
• Дерево, а не его имитация: В отделке появились вставки из настоящего дерева. Руль — в натуральной коже и с подогревом (для наших зим — вещь священная).
• Планшеты вместо приборов: На передней панели красуется приборка Digital Cockpit Pro на 10,25 дюйма и огромный 12,9-дюймовый тачскрин мультимедиа. До кучи отсыпали двойную беспроводную зарядку (чтобы телефон не делил розетку с навигатором) и трезонный климат.
• Снаружи и в безопасности: Литые диски R18, светодиоды, бесключевой доступ и электропривод багажника с функцией «дай пинка под бампер, если руки заняты пакетами из Ашана». Плюс полный фарш электронных помощников IQ.Drive, которые следят, чтобы вы не уснули в левом ряду.

Иерархия роскоши: от «просто норм» до «космос»

Если базового набора вам мало, немцы предлагают подняться по финансовой лестнице:

• SE w/ Technology ($45 610): Для тех, кому мало 18-х колес. Тут уже R20, светящиеся логотипы VW спереди и сзади (чтобы в темноте все видели, кто едет), розетка на 115V для пассажиров второго ряда (дети скажут спасибо за приставку) и фаркоп в базе, позволяющий тащить прицеп весом до 2,2 тонн. Экран мультимедиа вырастает до 15 дюймов.
• SEL R-Line ($52 110): Спортивный закос для тех, кто любит погонять за хлебом с ветерком. Агрессивный обвес, панорамная крыша, премиальная кожа Varenna, проекция на лобовое стекло и атмосферная подсветка на 30 цветов с новомодным «спиральным» узором на передней панели.

SEL Premium R-Line ($56 610): Вершина немецкой жадности и роскоши. Катки на R21, перфорированная кожа Nappa, массаж сидений (чтобы качать спину прямо в затоке на МКАДе), камеры кругового обзора, автопарковщик и аудиосистема Harman Kardon на 14 динамиков с сабвуфером, чтобы басы качали так, что пломбы сыпались.

Под капотом: стабильность — признак мастерства

Экспериментировать с моторами не стали. Зачем чинить то, что и так работает? Во всех версиях трудится старый добрый 2.0-литровый турбомотор EA888, который выдает бодрые 282 лошадиные силы и 349 Нм крутящего момента. Работает в паре с проверенным 8-ступенчатым автоматом. На выбор — либо передний привод, либо фирменный полный 4Motion.

Краткая шпаргалка по ценам (без учета доставки):

• SE: от $41 610 (передний) / от $43 610 (полный)
• SE w/ Technology: от $45 610 / от $47 610
• SEL R-Line: от $52 110 (полный привод в базе)
• SEL Premium R-Line: от $56 610 (полный привод в базе)

Вердикт

Стал ли Atlas дороже? Однозначно да. Превратился ли он в грабеж средь бела дня? Скорее нет, чем да. Volkswagen наконец-то перестал экономить на спичках в базовых комплектациях, и теперь даже начальный покупатель получает машину, в которой не стыдно показаться перед соседями по гаражу.

Конечно, с учетом наших реалий и логистики такая машина обойдется в кругленькую сумму, но за комфорт, простор и немецкую эргономику люди всегда были готовы платить.

А как вам такой ценовой фокус от VW? Готовы доплатить лишние две с половиной тысячи баксов за натуральное дерево и вентиляцию сидений, или старый добрый пластик вас ни капли не смущал? Напишите в комментариях, обсудим!