Приседание перед асфальтом: зачем британцы решили скрестить Range Rover с лифтбеком и что из этого вышло? 

Представьте себе классическую картину: монументальный, квадратный Range Rover штурмует грязевую колею, уверенно перемахивая через валуны. А теперь представьте, что этот же британский аристократ вдруг решает присесть ближе к дороге, вытягивает силуэт и превращается в приземистый, стремительный четырехдверный фастбек. Звучит как бред сумасшедшего маркетолога или первоапрельская шутка? А вот инженеры Jaguar Land Rover так не думают и официально выкатывают Range Rover GT.

Встречайте пятого члена престижного семейства. Это не замена уходящим в тень моделям, а абсолютно отдельная, перпендикулярная всем привычным канонам история. Британцы создали свой первый гран-туризмо, который визуально ближе к легковым лайнерам вроде Cadillac Celestiq, чем к привычным брутальным SUV.

Давайте поймем, зачем британцы полезли на территорию легковушек, чем пугает (и восхищает) их новый салон и сколько придется выложить за этот билет в клуб избранных.

Силуэт, ломающий шаблоны: кирпич покинул чат

Поставьте GT рядом с классическим «Воджем» или поджарым Sport — разница заставит вас протереть глаза. Новичок сидит существенно ниже, крыша плавно скатывается к изящной корме, а пропорции кричат о чистокровном гран-туризмо.

• Новая тележка: В основе лежит свежая архитектура EMA (Electrified Modular Architecture), изначально заточенная под батарейки и гибриды.
• Фирменный лик: Спереди автомобиль сохранил грозный взгляд фирменных диодов и монументальный нос, но за счет низкой посадки выглядит так, будто готовится не на дачу ехать, а штурмовать левый ряд автобана.
• Аэродинамика побеждает бездорожье: В отличие от аэродинамики кирпича у классических SUV, GT создан резать воздух. Это дает колоссальный бонус к запасу хода и тишине на трассе.

При этом боссы JLR клянутся мамой, что внедорожные корни не срублены под корень. Клиренс и умная электроника позволят съехать с асфальте туда, куда владельцы обычных легковушек даже смотреть побоятся. Посмотрим, как это выживет в реальной грязи, но звучит амбициозно.

Бунт в интерьере: долой «ковбойскую» роскошь

Если экстерьер еще пытается казаться знакомым, то внутри начинается настоящий эстетический шторм в стиле минимализма.

• Странный руль: Главный объект холиваров на форумах. Он сплюснутый, овальной формы, с толстыми спицами и смещенным ниже центра подушки безопасности блоком. Выглядит футуристично, но привыкать придется.
• Отказ от гигантомании: Никаких огромных телевизоров во всю панель. Перед водителем тонкая строгая полоска приборов, а по центру — аккуратный прямоугольник медиасистемы.

Невидимые технологии: Дефлекторы климата спрятаны в единую горизонтальную щель, динамики аудиосистемы затянуты благородным текстилем, а на старте продаж машина будет исключительно четырехместной — с раздельными креслами «для босса» на втором ряду

Батарейки под полом и бензиновая «заначка»

На старте Range Rover GT заходит на рынок как чистокровный электромобиль (BEV) с 800-вольтовой архитектурой и батареей емкостью более 100 кВт·ч. Обещают честные 600–700 километров пробега на одной зарядке.

Но в компании вовремя вспомнили, что мир еще не до конца готов жить у розеток, поэтому платформа EMA спроектирована с хитростью: чуть позже подоспеет гибридная версия (HEV) с ДВС для тех, кто привыг путешествовать на дальняк без привязки к зарядным станциям.

Ценник на новинку, по предварительным прикидкам, устроится аккурат между Sport и флагманским Range Rover — в районе $90 000 – $110 000 на западных рынках. В первые месяцы за машиной явно выстроится очередь из коллекционеров и тех, кому надоело быть «как все на обычном джипе».

А как вам такой поворот? Range Rover, который прижался к асфальту — это долгожданный прорыв в мир стремительных гран-туризмо или предательство внедорожных идеалов марки? Пишите в комментариях, давайте подискутируем!