Каким получился новый рамный пикап Kia Tasman на 281 л.с.

Пока подавляющее большинство мировых автопроизводителей пытаются превратить свои пикапы в рафинированные городские кроссоверы с несущим кузовом и унылыми маломощными дизелями, корейский гигант Kia решил сыграть по-крупному. Встречайте Kia Tasman — новый рамный пикап, который сходу врывается на территорию, где годами безраздельно властвовали ветераны вроде Hilux и Ranger.

Никаких полумер и компромиссов. В основе новинки лежит классическая лонжеронная рама, мощнейшая бензиновая турбочетверка на 281 лошадиную силу, честный гидротрансформаторный автомат и настоящий, «взрослый» полный привод.

Давайте разберем, откуда вообще взялась эта модель, почему её создание тесно связано с Зеленым континентом и чем корейский флагман собирается покорять любителей тяжелого оффроуда и дальних путешествий.

Истоки и имя: откуда появилась марка и почему именно Tasman?

Создание полноценного рамного пикапа стало для корейской марки историческим шагом. Долгое время компания специализировалась на легковушках, кроссоверах и коммерческих фургонах, но аппетиты рынка потребовали прорыва в новый сегмент.

Почему автомобиль получил имя Tasman? Ответ кроется в географии. Модель изначально разрабатывалась с главным прицелом на суровый и крайне конкурентный рынок Австралии, где пикапы (или «юты») составляют основу автопарка всей страны. Австралийское подразделение Kia и местные инженеры участвовали в проекте с самого первого дня, гоняя прототипы по местным пустыням, бушующему бездорожью и разбитым грунтовкам.

Имя было предложено местным офисом в честь Тасманова моря и острова Тасмания — региона с дикой, первозданной природой, где техника обязана работать на пределе возможностей. В итоге Tasman стал символом выносливости, приключения и абсолютной свободы от дорожных ограничений.

Дизайн и конструкция: брутальность без оглядки на тренды

Внешность Tasman принципиально не пытается нравиться абсолютно всем — и в этом кроется его главный шарм. Угловатый Angular-дизайн, массивный вертикальный «нос», вынесенные на массивные расширители арок блоки светодиодной оптики и брутальные бамперы сразу дают понять: перед нами не паркетник для поездок за покупками, а инструмент для тяжелой работы.

• Настоящая рама: Прочный стальной каркас спроектирован с огромным запасом прочности на скручивание, что позволяет легко переносить буксировку прицепов массой до 3,5 тонн и перевозку солидной тонны груза в кузове.
• Внедорожная геометрия: Дорожный просвет в версиях X-Pro достигает внушительных 252 мм, а глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм. Воздухозаборник двигателя заботливо выведен высоко внутрь переднего крыла, исключая риск гидроудара.
• Ходовая часть: Спереди инженеры применили классическую независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а сзади сохранили выносливый неразрезной мост на листовых рессорах, дополненный частотно-зависимыми амортизаторами для эффективного гашения раскачки.

Силовая установка: забудьте про «сонные» дизели

Под капотом бензиновой модификации прописался современный турбомотор 2.5 Smartstream T-GDi, выдающий впечатляющие характеристики:

• Мощность: 281 л.с.
• Крутящий момент: 421 Нм.
• Динамика: Разгон до первой «сотни» занимает всего 8.5 секунд, что для пятиметрового рамного грузовика является отличным результатом.

За передачу тяги отвечает надежный 8-ступенчатый классический автомат (8AT) — никаких капризных роботов или перегревающихся вариаторов.

Система полного привода укомплектована двухступенчатой раздаточной коробкой (ATC) и предлагает четыре основных режима:

1. 2H — задний привод для сухих трасс и экономии топлива.
2. 4A (Auto) — интеллектуальный полный привод, самостоятельно подключающий переднюю ось при пробуксовке.
3. 4H — жесткая блокировка для глубокого снега, песка или грязи.
4. 4L — понижающий ряд для самых суровых подъемов и оврагов.

Дополняет арсенал принудительная электронная блокировка заднего дифференциала (e-LD) и специальный внедорожный круиз-контроль X-Trek, способный самостоятельно удерживать минимальную ползучую скорость на крутых спусках

Салон: мобильный офис с комфортом бизнес-класса

Внутри Kia Tasman совершенно не ощущается спартанским рабочим инструментом. Эргономика и уровень оснащения здесь полностью соответствуют флагманским кроссоверам бренда.

• Цифровая экосистема: Перед водителем расположено единое панорамное табло, объединяющее два 12,3-дюймовых экрана приборов и мультимедийной системы.
• Офис на ходу: Крышка центрального подлокотнинка умеет трансформироваться в удобный плоский столик, на котором поместится ноутбук или планшет.
• Королевский второй ряд: Спинки заднего дивана получили регулировку наклона в диапазоне до 30 градусов, а под сиденьями предусмотрены скрытые органайзеры для инструментов.
• Электричество в поле: В самом грузовом отсеке предусмотрены стандартные бытовые розетки на 240V, позволяющие подключать электроинструмент или туристическое снаряжение прямо на привале.

Kia Tasman в исполнении с мотором 2.5 Turbo (281 л.с.), честным автоматом и полным приводом — это универсальное решение для тех, кто ищет бескомпромиссный рамный автомобиль с кузовом, но не готов мириться с уазиковской управляемостью, архаичным салоном и вялой динамикой. Он одинаково органично смотрится как на скоростной трассе, так и посреди раскисшей лесной колеи.

Как вам этот "Тасманский дьявол"? Пишите в комментариях обсудим!