Стоять на месте после ДТП кажется правильным — и именно это чаще всего убивает

Как ранее сообщали петербургские СМИ со ссылкой на дорожные службы, в остановившуюся на КАД машину в среднем врезаются через 5–8 минут. Иногда быстрее. За последний месяц на КАД и ЗСД произошло сразу несколько аварий по одному сценарию: машина встала после поломки или мелкого столкновения, а через считаные секунды в неё влетел следующий автомобиль.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин называет такие аварии не случайностью, а системной проблемой: если на скоростной трассе кто-то остановился, в него рано или поздно кто-то врежется, особенно сейчас, когда всё больше водителей смотрят в телефон вместо дороги.

И тут стоит понимать физику, а не только статистику. Столкновение двух машин, которые едут в одном направлении, — это удар на разнице скоростей, обычно небольшой. А столкновение с полностью остановившейся машиной — это удар на всей скорости того, кто едет следом. По сути то же самое, что получает пешеход, вышедший на полосу движения. Разница только в кузове.

При этом сколько именно таких аварий происходит в стране за год, сказать сложно. Единой статистики по «вторичным ДТП» не ведётся: в отчётности они растворяются в категории «наезд на стоящее транспортное средство», а если пострадавший в момент удара стоял снаружи машины, эпизод вообще может уйти в «наезд на пешехода». То, что выглядит редкостью в цифрах, на деле может быть провалом самой статистики, а не показателем реальной безопасности.

Хуже всего, что большинство водителей в такой ситуации действуют инстинктивно неправильно: остаются в машине, звонят в страховую, ищут документы, разглядывают повреждения — то есть делают всё, кроме главного. А главное давно прописано в п. 2.6.1 ПДД: если пострадавших нет, а машины мешают движению, водитель обязан освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав фото или видео их положения и повреждений. Отдельно есть ст. 2.7 КоАП РФ о крайней необходимости — она позволяет отступить даже от строгого порядка на месте ДТП, если есть реальная угроза жизни из-за риска повторного удара. Уехать в безопасное место — это не побег с места аварии, а как раз то, чего требует закон.

На практике на скоростных трассах это выглядит так: включить аварийку, попытаться дотянуть до обочины или кармана как можно правее, знак выставлять только если это действительно безопасно, не задерживаться возле машины и тем более не менять колесо на полосе, увести пассажиров за отбойник и ждать помощь уже там, а не в салоне.

Мы разбираем эту историю не для галочки. Хочется, чтобы этот алгоритм знали заранее, а не осваивали в шоке через пару секунд после первого удара. И неплохо, если это дойдёт не только до читателей, но и до тех, кто отвечает за трассы: самой норме больше десяти лет, а многие водители о ней просто не слышали. Проекты поправок к ПДД готовит профильное ведомство, ГИБДД, а утверждает их правительство — но одной строчки в тексте правил недостаточно, если про неё никто не знает. Разница была бы, войди эта тема хотя бы в билеты на экзамен или на рекламные щиты вдоль тех же трасс, а не только в текст, который читают раз и забывают.

.

.

.

Мы ведём канал сразу на нескольких площадках, чтобы вам было удобно получать такие разборы там, где привычнее: Telegram-канал — https://t.me/pravoruliya, группа ВКонтакте — https://vk.ru/prava1227. Подписывайтесь, это помогает сообществу расти и даёт возможность и дальше делиться реальными историями из практики, а не сухой теорией из ПДД.