Возвращение кнопок и 8 ступеней автомата: Чем удивляет обновленный брутал KGM Torres 2027 модельного года 

Пока подавляющее большинство мировых автопроизводителей наперегонки стремятся затянуть свои кроссоверы в слепящий глянец и бездумно лишают их последних физических клавиш в угоду сенсорным экранам, корейцы из KGM Mobility (преемники легендарного бренда SsangYong) решили продемонстрировать здоровый прагматизм и пойти против течения.

На домашнем рынке в Южной Корее состоялась премьера масштабного обновления брутального среднеразмерного кроссовера KGM Torres 2027 модельного года. Автомобиль получил не просто дежурные косметические штрихи, а серьезный технический и эргономический апгрейд, который делает его одним из самых интересных предложений в классе.

Давайте детально разберем, что изменилось в экстерьере «корейского харизматика», почему инженеры пошли на попятную ради возвращения привычных кнопок и как обновилась его техническая начинка.

Внешность: брутальность без лишнего лоска

Узнаваемый угловатый дизайн Torres с мужественной линией капота, массивной решеткой и стилизованным боксом под запасное колесо на багажной двери изначально стал главным магнитом для покупателей. Создатели разумно решили не ломать то, что отлично работает и привлекает аудиторию, ограничившись аккуратными штрихами:

• Горизонтальный паттерн: Фирменная решетка радиатора стала визуально шире за счет измененных горизонтальных плашек, которые объединили переднюю оптику в единый монолитный блок.
• Свежий оффроуд-обвес: Инженеры переработали защитные накладки (skid plates) спереди и сзади, придав бамперам еще более подтянутый и суровый вид.
• Пакет Black Edge: Для максимальной комплектации теперь доступно исполнение с полностью черным декором экстерьера и эффектными 20-дюймовыми легкосплавными дисками темного оттенка.

Габариты кроссовера остались прежними: длина составляет 4 705 мм при дорожном просвете в 180–195 мм (в зависимости от модификации), позволяя уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на разбитой грунтовой дороге.

Салон: триумф эргономики и отказ от сенсорного плена

Интерьер рестайлингового KGM Torres пережил работу над ошибками, за которую автомобилисты буквально аплодируют корейскому бренду.

• Возвращение физических крутилок! Главная победа здравого смысла: сенсорное управление климат-контролем, вызывавшее массу нареканий за неудобство вслепую, отправлено в отставку. На центральной консоли вновь красуются удобные, ухватистые поворотные шайбы и реальные клавиши.
• Новый руль и селектор: В салоне прописался стильный двухспицевый руль с D-образным срезом и обновленной эмблемой марки, а на смену кнопочному пульту трансмиссии пришел аккуратный и привычный рычажный электронный селектор.

Двойная беспроводная свобода: Мультимедийный комплекс обновился до версии Athena 2.5 с поддержкой беспроводных интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а на центральном тоннеле теперь предусмотрены сразу две площадки для беспроводной зарядки гаджетов — отдельно для водителя и переднего пассажира.

Техника: +7 сил, новый автомат Aisin и внедорожные режимы

Под капотом по-прежнему трудится проверенный временем турбомотор 1.5 T-GDI, но инженеры провели его тонкую калибровку:

• Мощность: выросла до 170 л.с. (+7 сил).
• Крутящий момент: прибавил до 300 Нм (+20 Нм по сравнению с прошлой версией).

Главный технический прорыв скрывается в трансмиссии. На смену прежнему 6-ступенчатому автомату пришел современный классический 8-ступенчатый гидротрансформатор Aisin. Он обеспечивает более плавные переключения без заминок, улучшает динамику разгона и снижает расход топлива на крейсерских скоростях.

Для версий с системой полного привода (4WD) разработали абсолютно новый комплекс Terrain Mode. Он включает три специализированных пресета:

1. Песок (Sand)
2. Грязь (Mud)
3. Снег и гравий (Snow & Gravel)

Электроника самостоятельно координирует работу муфты полного привода, отзыв на педаль акселератора и противобуксовочную систему под конкретное покрытие, превращая семейный кроссовер в уверенного покорителя направлений.

Обновленный KGM Torres — это эталонный пример того, каким должен быть грамотный рестайлинг. Производитель не стал ломать удачный брутальный образ, но прислушался к реальным отзывам владельцев: установил честный 8-ступенчатый автомат, исправил эргономику, вернув физические кнопки климата, и добавил автомобилю технологичности.

А как вам такой подход корейского бренда? Радует ли вас тенденция на отказ от вездесущих сенсоров в пользу аналоговых крутилок? Делитесь своим мнением в комментариях, обсудим!