Дизельное кунг-фу против японцев и американцев: Все секреты нового GWM Tank 500 с агрегатом 3.0 Turbo-Diesel 

Китайский автопром давно научился удивлять мир, но в сегменте больших тяжелых внедорожников ситуация долгое время выглядела довольно специфически. Вспомните, как на рынок с помпой вкатился флагманский GWM Tank 500. Машина выглядела как монументальный дворец на колесах, салон поражал воображение роскошной кожей и огромными экранами, но… продажи на ключевых мировых рынках тяжелых рамников откровенно пробуксовывали.

Почему так произошло? Все просто: покупатели классических внедорожников — люди консервативные до мозга костей. Им не нужен сироп из бензиновых турбомоторов и сложных гибридных батареек, которые хороши для поездок вокруг торговых центров, но вызывают массу вопросов, когда предстоит пройти пару тысяч километров по дикой глуши с трехтонным прицепом на хвосте. Пока культовые Ford Everest, Toyota Land Cruiser Prado и Isuzu MU-X гребли покупателей десятками тысяч, Tank 500 скромно держался в тени.

Но производитель из Поднебесной сделал правильные выводы. Вместо того чтобы пересчитывать грустную статистику, инженеры Great Wall разработали абсолютно уникальный узел — мощный 3.0-литровый турбодизель. Похоже, китайский «Танк» наконец-то зарядил тот самый главный калибр, которого от него ждали суровые автолюбители!

Что за мотор? Главное автомобильное «вуду»

Создать просто мощный двигатель сегодня не проблема. Сделать его экономичным — тоже задача выполнимая. А вот совместить рекордный для класса крутящий момент и скромный аппетит — это уже высшая инженерная магия.

Пока мировой автопром массово ударяется в электрификацию, инженеры GWM выкатили тяжелый четырехцилиндровый дизель объемом 3.0 литра, который по своим рабочим характеристикам легко заткнул за пояс именитые зарубежные V6:

• Мощность: 170 кВт (около 231 л.с.).
• Тепловозная тяга: Чумовые 620 Нм крутящего момента доступны уже с 1400 об/мин! Этого с запасом перекрывает показатели дизельных моторов у главных конкурентов вроде Ford Everest.
• Скромный аппетит: Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего 7,1 литра на 100 км — недосягаемый результат для большинства тяжелых рамников.
• Коробка передач: Надежный и расторопный 9-ступенчатый классический автомат (9AT), который перебирает передачи абсолютно незаметно.

Машина больше не страдает задумчивостью на старте: легкое нажатие на педаль газа — и массивный мастодонт уверенно и мощно срывается с места.

Дальнобойщик мечты: Запас хода до 1800 километров!

Любой, кто регулярно ездит в дальние экспедиции, на охоту или рыбалку, знает главную боль: заправки в удаленных регионах попадаются не так часто, как хотелось бы, а возить в багажнике канистры — занятие на любителя.

В GWM учли и этот фактор. В топовых исполнениях Tank 500 с новым дизелем помимо основного бака предусмотрен штатный дополнительный. Суммарный объем топливных резервуаров достигает внушительных 131 литров!

С учетом скромного расхода топлива расчетный запас хода на одной заправке переваливает за 1800 километров. Можно смело заправляться на проверенной городской АЗС и ехать через полстраны, не заглядывая на сомнительные колонки в глубинке.

Технические характеристики GWM Tank 500 3.0 Turbo-Diesel

• Тип двигателя: 3.0-литровый турбодизель (4 цилиндра)
• Мощность: 231 л.с. (170 кВт)
• Крутящий момент: 620 Нм (с 1400 об/мин)
• Трансмиссия: 9-ступенчатый автомат (9AT)
• Привод: Подключаемый полный (Part-Time) с понижающим рядом
• Блокировки: Межколесные блокировки дифференциалов
• Заявленный расход: 7.1 л / 100 км
• Емкость баков: до 131 литра (в максимальных версиях)
• Масса буксируемого прицепа: 3500 кг
• Количество мест: 7 мест

Интерьер и возможности: Роскошь, которая умеет работать

При всей своей новообретенной утилитарности Tank 500 не растерял премиального лоска. В салоне по-прежнему царит атмосфера дорогого лайнера: огромный дисплей мультимедиа, качественные материалы отделки, вентиляция и массаж сидений, а также первоклассная шумоизоляция, благодаря которой ровное урчание дизеля почти не проникает внутрь.

При этом тяговые возможности остались на высоте: автомобиль официально сертифицирован для буксировки прицепов массой до 3,5 тонн. Крупный катер, дом на колесах или тяжелый прицеп с техникой он утянет за собой без малейшего напряжения.

Похоже, китайский бренд провел работу над ошибками в рекордные сроки. Инженеры убрали из линейки спорные гибридные компромиссы для тяжелого рамника и дали аудитории то, о чем просили годами: тяговитый, экономичный, выносливый дизель с огромным запасом хода.

С таким арсеналом Tank 500 перестал быть просто красивой городской игрушкой, превратившись в серьезного игрока, способного потеснить признанных японских и американских авторитетов.

А как вам такой мощный дизельный аргумент от GWM? Готовы довериться трехлитровому мотору с моментом в 620 Нм или все еще предпочитаете классику прошлых лет? Делитесь мнением в комментариях!