Как я катался на «Эволюте»…

Я скажу сразу – я немало читал, как про электротягу, так и про «гибриды», так что более-менее представлял себе, что я увижу. Конечно, были надежды на то, что это будет что-то относительно внедорожное – надпись 4x4 сзади давала некоторые надежды, но клиренс в 180 миллиметров убил их все и сразу… Но, начинать надо с того, что, на самом деле, понравилось…

Скажем так, я не такой фанат скорости и разгона, как некоторые товарищи, которых я порой смотрю. Да и по городу, я никогда не любил разгоняться свыше разрешённого. Да и положа руку на сердце, то, на чём я обычно езжу, на это как-то не особо провоцирует. Но, на самом деле, ощущения, когда тебя «размазывает» по спинке кресла перегрузками… Хотя, это уже из другой оперы. Но и здесь, ощущения были интересными. Повторю – мне это знакомо, просто я сам так в городе ни разу не ездил. И моя техника, как правило, так быстро не разгонялась… Но, если сказать в двух словах, то «разгонная динамика – моё почтение». Конечно, было бы интересно (хотя бы пассажиром) проехаться на чём-то, что ещё более быстрое (а здесь что-то 7,1 до сотни), но, чисто с моей точки зрения – это было интересно…

Можно сказать о том, что машина неплохо стоит на дороге, за счёт достаточно жёсткой подвески. И да, по трассе она едет просто отлично и приятно. Порой можно было вспомнить тот анекдот о том, что «нет, Вы слишком низко летели». И да, это мне довольно сильно понравилось…

Кондиционер работал хорошо. Так хорошо, что мне стало немного прохладно. Но, на самом деле, было приятно. Учитывая, что солнце припекало – это было здорово. Кстати, я так и не понял, как это работает – солнце светит ярко, но температура на улице около 21. Но вот в машине… сами понимаете, нагревается всё очень сильно. Так что – кондей работал хорошо. Только вот, потоки воздуха были странными – в лицо дуло сильно. Собственно, о такой проблеме как-то рассказывал Костя Академик. Так что – и это тоже мне было знакомо…

Ну, о том, что в салоне было тихо, наверное, можно и не говорить – ездили мы чисто на элекротяге. Да, я отчётливо слышал шум колёс, но отсутствие звуков мотора и работы трансмиссии… Ну, в общем, было непривычно и интересно.

А вот теперь я скажу о том, что вызвало у меня вопросы. И да, их было немало. И первый – это, как всегда, на людей какого роста рассчитана эта машина? То есть, я сел, я не скажу, что я сразу упёрся макушкой в потолок, но… между макушкой и потолком, моя ладонь уже не проходила. И скажу сразу, что слова о том, что «опустить сиденье», я не воспринимаю. Дело в том, что при таком положении кресла, было хорошо моим ногам. Если его опустить – им становится некомфортно. Ну да, они длинные. Не скажу, что это минус – всё же, я человек нестандартного телосложения, но всё же… Это так, придирка, конечно…

Следующее… Вот тут, на самом деле, обидно было. Клиренс 180. На самом деле, этого очень мало. Когда мы выезжали со стоянки, попали в яму. Яма, на самом деле, не особо большая – я на Шниве её и не заметил бы. А тут… Ну что сказать – цепанули пузом. Это, на самом деле, печально. Всё же, кроссовер, хоть и городской. Но, это не мне судить. Наверное, инженерам, которые её проектировали, было виднее. Просто, скажу сразу, что Мазда CX-5, супруги моего товарища, на которой я как-то катался в прошлом году, имела просвет больше. Более того – она вполне себе прошла тот маршрут до водохранилища и обратно…

Далее… Подвеска, как для кроссовера, всё же, жестковатая, уж простите. То есть, один раз мы заехали на достаточно разбитую дорогу. И… как оказалось, на машине с жёсткой подвеской там… нехорошо. Каждый камешек, каждая выбоинка, каждая кочка… В общем, я чувствовал вообще всё. Не скажу, что это было приятно. Собственно, на этих кочках я пару раз приложился головой о стойку. Несильно, но приятного было мало. Вот тут, всё же, как мне кажется, имеет место быть недоработка. У машины такого класса, подвеска должна быть мягче. С другой стороны, как она поведёт себя на трассе на высокой скорости – как это отразится на управляемости… Этого я, увы, не знаю. Но, разного рода TLC, и им подобные машины, вполне себе отлично летают по трассе, и подвеска у них мягкая… Хотя – может, тут ещё и из-за массы машины подвеска достаточно жёсткая? Всё же, она весит почти 2,5 тонны. Батарея – 200 килограммов, как мне сказали… В общем, жёстко.

Ну, а так, если резюмировать, можно сказать, что мне машина, скорее, понравилась. Интересная, динамичная, достаточно симпатичная. Опять же, «новые технологии». Не скажу, что она плохая. Определённый интерес, у меня она вызывала. Хотел бы я себе такую купить – ответ, наверное, будет понятен. Простите, но с клиренсом в 180 миллиметров и риском повредить батарею – нет. Я люблю отдыхать на природе, мне нравится ездить на наше водохранилище. И я более того скажу. Для меня удовольствие не только приехать, подышать воздухом и искупаться в жару, для меня удовольствие – сам процесс езды там, где дороги нет. То, как едет машина по «ванне с песком», то, как она катится под горку на второй передаче, то, как ты проходишь эти колеи и всё остальное. То, как потом, уезжая домой, стартуешь с сухого песка, как надо работать педалью газа, чтобы получить достаточную тягу, но не закопаться, и так далее. И потом, надо пройти и ту «ванну с песком», но теперь уже в горку, а это гораздо интереснее… И сами понимаете, что этот маршрут уже не любая машина пройдёт.

Так что, мне в общем, и целом, «Эволют» понравился. Но, мой выбор – только настоящие внедорожники. Желательно с постоянным полным приводом. Мне на них удобнее и комфортнее.