Легенда возвращается: Mitsubishi официально воскрешает Pajero — и делает это по-взрослому

Есть названия, которые для целого поколения российских автомобилистов значат больше, чем просто модель в каталоге. Pajero — как раз из таких: синоним настоящего внедорожника, гаражных споров «а вот раньше машины делали» и той самой рамной надёжности, ради которой люди прощали автомобилю решительно всё остальное.

В 2021 году производство легенды тихо остановили — конструкция устарела, а спрос на классические рамные внедорожники во всём мире просел. Казалось, это конец истории. Но Mitsubishi решила иначе: пятое поколение Pajero официально подтверждено, и первые подробности уже говорят о том, что бренд подошёл к делу серьёзно, а не просто ради ностальгического жеста.

Рама снова в деле

Главная новость для всех, кто переживал за судьбу модели: новый Pajero не станет очередным паркетником с внедорожной внешностью. Автомобиль построят на полноценной лонжеронной раме, позаимствованной у пикапа Mitsubishi Triton — того самого, что в России когда-то продавался под именем L200.

При этом инженеры не стали просто взять готовое шасси целиком: подвеску на обеих осях разработают отдельно, не такую, как на пикапе, а полный привод сделают базовым оснащением уже в стартовой комплектации — без необходимости доплачивать за то, что для внедорожника, по идее, должно быть само собой разумеющимся.

Габариты у новинки внушительные: длина порядка 5100 мм, ширина около 1930 мм и колёсная база в 3130 мм. Это уже размеры полноразмерного, статусного внедорожника, а не компактного городского кроссовера.

Дизель плюс три электромотора

Силовая часть — вот где начинается настоящая интрига. Базовой останется классика жанра: 2,4-литровый турбодизель мощностью около 204 л.с., знакомый по другим моделям бренда.

Но главным сюрпризом станет гибридная версия. По имеющимся данным, тяговую батарею для неё позаимствуют у Outlander PHEV, а сам силовой агрегат объединит турбодизель сразу с тремя электромоторами. Суммарная отдача такой связки оценивается в 387 л.с. — цифра, которая ещё недавно казалась немыслимой для рамного внедорожника с репутацией «неубиваемого, но неторопливого» труженика бездорожья.

Полный привод возьмут фирменную систему Super Select 4WD-II — она хорошо знакома поклонникам предыдущих поколений Pajero и ценится именно за реальную, а не витринную проходимость.

Салон с прицелом на бездорожье, а не на понты

Первые тизеры интерьера уже показали, что Mitsubishi переосмыслила культовый блок из трёх круглых приборов, который десятилетиями узнавали поклонники модели. Но это не просто ретро-заигрывание: по словам представителей бренда, вся информация на приборной панели в первую очередь ориентирована на то, чтобы помогать водителю уверенно и безопасно передвигаться по бездорожью в разных погодных условиях.

Иными словами, дизайнеры не стали превращать салон в очередной «планшет на колёсах ради планшета», а подчинили электронику главной функции автомобиля — способности проехать там, где обычный кроссовер сдастся ещё на подъезде.

Когда ждать и сколько это будет стоить

Мировая премьера нового Pajero намечена на осень 2026 года — конкретной датой называли начало сентября. Старт продаж ожидается уже в 2027 году, а собирать автомобиль будут на заводе Mitsubishi в Таиланде, откуда новинку начнут поставлять на рынки по всему миру, включая Японию.

По предварительным оценкам, ценник на новый Pajero составит от 43 700 до 47 000 долларов — то есть речь идёт о премиальном сегменте, а не о бюджетном возрождении легенды для галочки.

Что это значит для российского покупателя

Здесь ситуация предсказуема ровно настолько, насколько предсказуем весь рынок параллельного импорта последних лет: как только Pajero нового поколения появится в продаже в Японии и Таиланде, спрос со стороны российских покупателей почти наверняка не заставит себя ждать. Слишком много людей годами скучали именно по этому имени, а не по абстрактному «крупному внедорожнику».

Стоит учитывать, что заявленная мощность гибридной версии в 387 л.с. — это уже далеко за пределами льготного порога утильсбора в 160 л.с., так что ввоз такой версии для личного пользования обойдётся заметно дороже классического дизельного варианта. Тем, кто рассчитывает на разумный бюджет, разумнее будет присматриваться именно к базовой дизельной модификации.

Mitsubishi могла пойти по лёгкому пути и выпустить очередной кроссовер под громким именем. Вместо этого бренд возвращает Pajero с полноценной рамой, серьёзным полным приводом и по-настоящему смелой гибридной силовой установкой — то есть именно то сочетание, которого от легенды и ждали больше всего.

Вопрос теперь только один: сможет ли новый Pajero оправдать десятилетия ностальгии, или воспоминания о старых поколениях всё же были немного приукрашены временем.

Ждёте возвращения Pajero или для вас легенда навсегда осталась в прошлых поколениях? Пишите в комментариях — обсудим без дипломатии.