Лось на трассе — иногда страшнее глубокой ямы

Если этой осенью вы едете по трассе через лес поздним вечером и в свете фар на обочине вдруг вырастает что-то тёмное и неправдоподобно крупное, не гадайте, лучше сбавить скорость.

С конца августа и примерно до середины октября у лосей идёт гон. Самцы в буквальном смысле теряют голову: инстинкт самосохранения на это время уступает место другому инстинкту, заставляющему много передвигаться. На дорогу звери чаще всего выходят с 20:00 до 08:00–09:00, когда темно и внимание водителя и так на пределе.

По данным Госавтоинспекции, за 8 месяцев 2026 года в России произошло 459 ДТП с наездом на животных: 68 человек погибли, 585 пострадали. Цифра на 9,1% меньше, чем годом раньше. Но за ней всё равно стоят живые люди, и именно сейчас, в сезон гона, риск выше обычного.

Почему столкновение с лосем опаснее, чем с кабаном или собакой? У кабана центр тяжести низкий, удар приходится в бампер и подвеску. У лося ноги длинные, тело держится больше чем в метре над землёй, и вся масса летит не в бампер, а в стойки лобового стекла и в крышу.

Эксперт НАМИ Денис Загарин объясняет это без прикрас: «Из-за длинных ног лося силовые элементы кузова не гасят удар: он приходится на стойки и проём лобового стекла. Даже на небольшой скорости полутонный зверь влетает в салон, что грозит тяжёлыми травмами или гибелью». Биолог Павел Глазков сравнивает такой удар с ударом бетонной плитой. Сравнение так себе успокаивающее, чем его ни назови.

Отсюда и совет, который на первый взгляд звучит нелогично: резко объезжать лося на трассе часто опаснее, чем в него въехать. Компактная машина или кроссовер на скорости за 60–70 км/ч банально не успевает перестроиться без риска перевернуться, а зверь при этом ещё и непредсказуемо меняет траекторию.

(Кстати, о резком манёвре на скорости лучше вообще не думать как о стопроцентном спасении. В 1997 году шведские журналисты положили набок Mercedes A-Class именно на таком манёвре, объезжая условное препятствие на тестовой трассе, без всякого лося. После этого случая концерн Daimler потратил около 250 миллионов долларов на доработку подвески модели, а сам манёвр вошёл в стандартную программу испытаний у ряда производителей. Разница в том, что на полигоне водитель заранее знает, что и когда объезжает, а на трассе лось выбегает без предупреждения.)

Если столкновение уже неизбежно, разумнее целиться в заднюю часть туши в надежде, что животное успеет её убрать. Сигналить не стоит: лось от резкого звука может шарахнуться под колёса, а не от них.

Знак «Дикие животные» на такой дороге не украшение обочины, а прямое указание снизить скорость и быть готовым пропустить зверя. Но даже без знака ночью в лесной зоне ехать по разрешённым 90 не значит ехать безопасно.

Ну и не лишним будет напомнить: дикое животное считается государственной собственностью, и если лося собьют насмерть, за ущерб положено рассчитаться отдельно от ремонта своей машины, такса около 80 тысяч рублей.