Китайцы взяли пять звёзд Euro NCAP

«Консервная банка» сдала экзамен: китайцы взяли пять звёзд Euro NCAP, но семейным людям есть о чём подумать

Geely, GAC и Leapmotor прошли краш-тесты по новым ужесточённым протоколам. Заодно выяснилось, где даже пять звёзд не спасают

Анекдоты про китайские машины, которые складываются от чиха, ходят по гаражам лет пятнадцать. Смеяться над ними было легко и приятно. В 2026 году смеяться стало сложнее: Euro NCAP, самый строгий независимый экзаменатор Европы, переписал правила игры. Это самый крупный пересмотр методики за 17 лет. А потом взял и выставил пять звёзд сразу трём китайским электрокарам. 

Экзамен стал сложнее, а «двоечники» не пришли

Раньше можно было построить крепкий кузов, повесить десяток подушек и спокойно получать оценку. Теперь смотрят не только на то, как машина держит удар, но и на работу ассистентов, поведение в сложных ситуациях и безопасность после аварии. Уровень безопасности китайских машин, по словам директора программ Euro NCAP, сильно изменился с 2010 года, когда организация тестировала первую китайскую модель. 

Результаты опубликовали 2 сентября. Пять звёзд получили Aion UT, Geely E2 (он же EX2) и Leapmotor B05. Для контраста: европейская Cupra Raval в базовой комплектации набрала четыре звезды и дотянула до пяти только с опциональным пакетом безопасности. Получается, что «консервная банка» в этом сравнении оказалась щедрее «цивилизованного» европейца. Gs24 TV

Кто как отвечал у доски

Картина у трёх участников такая:

• Geely E2: безопасное вождение 79%, предотвращение аварий 72%, защита при ударе 86%, безопасность после ДТП 95%
• Aion UT: 66%, 74%, 91% и 88% соответственно
• Leapmotor B05: 66%, 77%, 92% и 89% соответственно

Все три получили пять звёзд, но разброс по баллам заметный. Уровень защиты при ударе у всех отличный, а вот «мозги» ассистентов пока слабее кузова.

Где подвох для семьи

Теперь про то, о чём в пресс-релизах не пишут. Пять звёзд не значат, что машину можно спокойно доверить жене и детям.

У Aion UT, судя по разбору, почти всё управление завязано на центральный сенсорный экран, а системы, которая определяет, остался ли ребёнок в салоне, нет. Представьте: заднее сиденье вопит, а вы ищете в меню обдув стекла. У Geely с этим лучше, там есть привычные физические кнопки и контроль наличия ребёнка. Зато автоматическое экстренное торможение у неё срабатывало нестабильно. У Leapmotor претензии снова к эргономике, физических кнопок для мультимедиа не хватает. 

Идеальной машины в этой тройке нет. Каждой нашли, к чему придраться.

Что делать российскому покупателю

Нашему брату к этим нюансам добавляется параллельный импорт. Китайские электрокары у нас везут массово, а мастера уже жалуются, что сложную электронику и отсутствие привычных кнопок труднее диагностировать и ремонтировать. Так что стереотип про банку можно смело сдавать в утиль, по крайней мере в части краш-тестов. А вот выбирать машину для семьи по количеству звёзд, не заглядывая в салон и в список ассистентов, всё равно не стоит.

А вы бы рискнули посадить детей в китайский электрокар или пока доверяете проверенным маркам? Пишите в комментариях, обсудим!