Mazda и пикапы: несите квалифицированную помощь тем, кто уже похоронил BT-50

Австралийский директор Mazda лично подтвердил: следующее поколение пикапа BT-50 существует не только в слухах, и, скорее всего, делать его снова будут вместе с Isuzu

Mazda у большинства ассоциируется со стильными кроссоверами и крошечным родстером MX-5, в который влезает далеко не каждый взрослый человек. Пикапы в этот образ как-то не укладываются. И тем не менее, компания их делает — причём делает упорно, несмотря на то, что сегмент рамных трудяг с каждым годом становится всё теснее. Более того, японцы только что дали понять: следующее поколение BT-50 — это не слух с форумов, а реальность уже близкого будущего.

Два «да», которые закрывают вопрос

Иногда самые важные подтверждения звучат смешно коротко. Управляющий директор Mazda в Австралии Винеш Бхинди в интервью изданию CarsGuide на вопрос, нужен ли компании BT-50 в сегодняшнем раздробленном рынке пикапов, ответил одним словом: «да». Когда журналист уточнил, означает ли это, что новая модель действительно готовится, Бхинди снова ограничился лаконичным «да». Ни отговорок, ни дежурных фраз про «мы изучаем рынок» — просто спокойное подтверждение того, что нынешний BT-50 точно не последний в своём роде.

Откуда растут ноги у нынешнего пикапа

Чтобы понять, чего ждать от будущей модели, полезно вспомнить, из чего сделана нынешняя. BT-50 в своём текущем виде дебютировал в 2020 году, и под его узнаваемым кузовом в фирменном стиле Kodo скрывается, по сути, Isuzu D-Max. Это уже само по себе смена курса: предыдущее поколение строилось на базе Ford Ranger, а значит, партнёра по разработке Mazda в какой-то момент сменила на ходу, даже не меняя при этом философию — делать рамный пикап самостоятельно компания по-прежнему не берётся.

Зачем Mazda вообще чужая платформа

Mazda и раньше не скрывала, что полностью разрабатывать пикапы в одиночку не планирует — это банально невыгодно для компании такого масштаба: содержать отдельную рамную платформу ради одной модели, которая даже не продаётся в Северной Америке, попросту не имеет экономического смысла. Поэтому самый очевидный путь для следующего поколения BT-50 — это продолжение партнёрства именно с Isuzu, благо нынешняя связка уже отработана и показала себя вполне рабочей схемой.

Получается забавная ситуация: пикап под шильдиком Mazda, собранный на чужой технической основе, но с полностью фирменным японским характером и стилистикой. По сути, это честный компромисс — вместо того чтобы изобретать велосипед, компания берёт проверенную инженерную базу и доводит её до своих стандартов по управляемости, дизайну и качеству отделки.

Что это значит для нынешних владельцев

Для тех, кто уже ездит на действующем BT-50, новость скорее приятная, чем тревожная: раз компания всерьёз инвестирует в преемника, значит, о поддержке модели, запчастях и сервисе в обозримом будущем можно не беспокоиться. А для скептиков, которые годами гадали, не свернёт ли Mazda тихо этот проект при первой возможности, ответ получен предельно ясный — сворачивать никто ничего не собирается, скорее наоборот.

Пока неясно, насколько сильно изменится дизайн и какая силовая установка окажется под капотом нового поколения, но сам факт того, что Mazda не только подтвердила разработку, но и прозрачно намекнула на продолжение союза с Isuzu, уже говорит о многом. В отличие от конкурентов, которые любят долго интриговать громкими тизерами, здесь обошлись двумя словами в коротком интервью — и этого хватило, чтобы закрыть вопрос.

Как думаете, стоило Mazda в своё время вообще связываться с чужими платформами, или лучше бы делали пикап полностью самостоятельно, пусть и дольше? Пишите в комментариях, обсудим!