Subaru Levorg 2.0 STI

Привет Всем!

Пролог

Давно я не снимал видео тест драйвов автомобилей и еще более я не писал текстовых тест драйвов.

Я стал задумываться, над будущей сменой автомобиля, ведь рано или поздно это случиться. С учетом ситуации на дорогах Москвы, когда пробки 24/7 даже в ночь с 31 декабря на 1 января трансмиссия должна быть исключительно автоматическая. Один из претендентов это Subaru WRX S4 и Subaru Levorg STI.

Мне как фанату бренда Subaru, хочется конечно им и оставаться, мало того изучив автомобильный рынок 2025 г. отталкиваясь от цифр в 300 л.с., цена, доступность запчастей, свежий год выпуска без гнили, вы поймете, что предложение у Subaru очень адекватное в этот бюджет, не говоря уже о полном приводе за эту цену.

Просмотрев все возможные обзоры на разных языках, от владельцев машин, до профессиональных журналистов, пролистав огромную массу борт журналов владельцев можно заметить некоторую тенденцию претензий, но завёрнутые где-то красиво литературным окрасом, где-то профессионально деликатной манере, а где-то простыми понятными словами. Subaru в нынешнем виде, это совершенно другой автомобиль, с другими ценностями, с другими генами, где проследить наследственность раллийных корней кроме фамилии уж и не так просто стало.

Я задался целью лично произвести тест драйв и понять для себя, что же из себя представляет этот хваленый вариатор TR690 в связке с не менее хваленым современным двигателем FA20.

Поиск машины:

Не мог умолчать, что найти нужный автомобиль оказалось очень сложной задачей. Автомобилей в России на самом деле достаточно, дело оказалось в другом. Мои методы поиска автомобиля были простыми: я оставлял на улице под лобовым стеклом листочки А4 в файле с просьбой выйти на связь для тест драйва, я писал на Drive2, я звонил по объявлениям на auto.ru но получал везде отказы, что автомобиль не дают на тест драйв, дам на тест драйв только летом, предоставлю машину когда буду продавать, обращайтесь в автосалоны и иные отказы либо молчания. У меня уже появились мысли, что это заговор владельцев, чтоб люди не могли выявить ту самую не наследственность Subaru еще до покупки машины. И вот спустя 9 месяцев я это сделал.

Для меня было самое главное в этой машине это её мотор и трансмиссия. Я осознанно подготовился к тест драйву приземлив все свои требования к машине отталкиваясь от ситуации в стране, да и в целом от автомобиле строения.

FA20

Я себе представлял новый мотор от Subaru иначе, что будет на базе 6 цилиндровой EZ30 на турбе со стоковой мощностью около 400 лс и 500нм. Очень много рассуждений было, что это серьёзный шаг прогресса Subaru, наконец прямой впрыск топлива, абсолютной новый мотор. Но к сожалению не таким я представлял себе мотор от Subaru для её заряженных версий. У данных моторов без альтернативно стоит равно длинный коллектор, и фирменного звука Subaru тут нет. Есть не штатные решения от Tomei разно длинного коллектора возвращающий фирменный бубнеж субару

Tomei (TB6010-SB04A)

Но люди занимающиеся прошивкой Subaru — настоятельно насильно отговаривают от установки и предупреждают о необходимости дополнительно дефорсировать мотор, иначе высокий риск детонации от затрудения отвода выхлопных газов и их нагрева, а ведь степень сжатия тут 10.6 цифра большая для турбо моторов.

FA20 имеет много нюансов и его не симметричные шатуны являющимися самым слабым звеном при повышении мощности.

Блок цилиндров FA20

Блок цилиндров, тоже не дает особо надежды, все таки полу закрытый блок EJ207 мне как инженеру давал куда больше уверенности в его запасе прочности

Все выше сказанное привело к выводам, что запаса прочти в заводском исполнении нет. Его мощностная прочность почти равна его заводским показателям в 300л.с. и 400н.м. не о каким там 350+лс и выше даже думать нельзя. С другой стороны мощность в 300лс это не самая маленькая цифра.

Подготовив себя к компромиссам в 300лс утапливаю я акселератор в пол машина подрывается, тяга есть машина едет на свои 300лс, но буквально через секунду это тяга куда-то размазывается, становится ели уловимой, жиденькой — эффект дизельного мотора, когда вначале подрыв а потом сдувается. А подходя к 6000 оборотам такое ощущение, что живых осталось 250 лошадиных сил. Спросив владельца машины так и должно быть, мне подтвердили, что вся полка момента и тяга внизу. Что с завода так настроена прошивка надувает пиковые 1.55bar, а после откатывает на 1.2bar совместив это с не самой большой турбины получается эффект дизельного мотора. Я привык когда машина начинает ехать к 4000 тысячам, и до самой отсечки имеет плотную тягу. Разгон идет до самой отсечки, тем самым вызывая желание крутить мотор до 6000 и добавляют красок, специй, перчинок в сам процесс ускорения. Появляется тот самый драйв и азарт.

Приехав домой я полез смотреть графики FA20 и как мне больно не было и слишком эмоционально сказано, это худший график что я видел.

График напомнил мне Газель с мотором ЗМЗ 409 — где инженеры пытались из бензинового двигателя сделать дизельный низовой мотор.

Я был разочарован — это скачать ничего.

Трансмиссия — Lineartronic TR690

Полный привод Subaru в сочетании с бросанием сцепления с отсечки давала в прямом смысле прыжок почти не оставляющий шансов на победу с места или в светофорных гонках другим автомобилям, да и в своем ценовом сегменте это был самый доступным прыжок. Lancer EVO или Quattro всегда были дороже WRX STI.

Возвращаясь к трансмиссии, ну выбор между типом автоматических трансмиссий: гидравлический автомат, робот и вариатор выбрать последнее выглядит как самое худшее решение. Я очень возмущен выбором инженеров Subaru в сторону вариатора. Снова компромисс ?

Я много читал, что это лучший вариатор на планете. Но как он в деле ?

В деле оказался действительно не так плох, как я ожидал. Вариатор переключает передачи заметно быстрее классического гидравлического автомата. При переключения идет имитация пинков переключения 1 к 1 как на гидравлическом автомате. Действительно если не знать, что это вариатор дает Вам ощущения крайне не побоюсь слова — отличного автомата. Да черт возьми этот вариатор умеет тормозить передачами, и достаточно жестко — представьте если воткнуть 2 передачу на 80км/ч и бросить сцепление — машина клюнет носом. Тут тоже самое. Но все-же есть, и тут снова компромиссы.

Первый на мой взгляд могли исправить программно, и исправили в след поколении Subaru WRX точно — это в ручном режиме держать передачу в отсечке, да это не эффективно, но для этого и есть ручной режим. Это необходимо когда нужно крутить пятаки по снегу, или быть в самом эффективном разгоне по льду, снегу, но TR690 даже в ручном режиме как достигнет 6000 переключит Вам передачу на высшую — не по спортивному.

Второй недостаток к сожалению не исправим в принципе с этим типом трансмиссии. Даже старт пакет фрикционов не помогает. Старт с места, даже с двух педалей абсолютно никакой. Ваш полный привод абсолютно не реализуем с места. Все Ваши старты в отметке с 0-7 км/ч будут как у ученика в авто школе. Без газа, на одном сцеплении или как у груженного камаза. Subaru абсолютно разучилась делать, то что всегда умела, и за что её очень любили — прыжок с места.

Ходовые качества автомобиля

Тестируемый автомобиль был оборудован не стоковой подвеской Bilstein от спец версий Subaru.

Управляемость автомобиля на Bilstein, его жесткость кузова, его послушность была на высоте. Вот здесь автомобиль не только показал отличный результат он превзошел своих предшественников. Мало того даже ЭУР — работал отлично, у меня не возникло претензий в его работе, я не заметил пустоты в рулевом управлении. Автомобиль ощущается настоящим трэк тулом, лезвием.

Вывод:

Subaru Leborg STI для меня был самым красивым универсалом после Audi RS6. Бюджетным вариантом RS6. Внешний вид вызывающий абсолютное восхищение. ТТХ на бумаге казались более живыми и эмоциональными. Но FA20 оставил на столько сильный отпечаток негатива, что я полностью выгорел, и охладел к новым Subaru. Subaru Levorg плохой ли автомобиль ? Абсолютно нет, но не для меня и не для любителей спорта. В моей системе координат новые Subaru превратились в Volvo R, T6 — где мощность есть, ТТХ не плохие, но ощущения не спортивные, просто комфортный обгон не более того. Куплю ли я себе Levorg STI или WRX S4 — наврятли.