Лада Ларгус. Особенности эксплуатации

Свой первый Ларгус Я купил в 33 года... И езжу не нем по сей день.

Дело было в 2020 году. Нужен стал 7-ми местный автомобиль, так как в год, предшествующий покупке количество детей увеличилось до трех и стало понятно, что взять родителей с собой в поездку на дачу уже не получится. На тот момент Ларгус в средней комплектации стоял 745 т.р., следующее по цене предложение на рынке Lifan Myway вдвое дороже, ну и дальше несбыточная мечта Hyundai H1(Starex) 2,4 млн. Ввиду ограниченности средств выбор остановился на продукции АвтоВАЗа.

К недостаткам можно отнести постоянное стремление заглохнуть при старте внатяг(видимо дело в прошивке ЭБУ), приходится трогаться с 1,5 тысяч оборотов, что очень неудобно зимой(срыв колес в пробуксовку), да и на ресурсе сцепления сказывается не в лучшую сторону. Двигатель начинает тянуть после 2,5-3 тысяч, на низах тянет плохо, из-за чего авто ощущается очень тяжелым, разгоняется неохотно, особенно с пассажирами, на трассе при подъеме в гору приходится скидывать вниз на 1-2 передачи. Для быстрой езды по трассе так же не предназначен, так как на 110 км/ч стрелка тахометра подбирается к цифре 3, можно конечно ехать быстрее, но и расход топлива значительно увеличивается, да и шум начинает напрягать. Ну и в целом расход бензина довольно приличный. В отсутствии бортового компьютера был вычислен путем деления заправленных литров на пройденный пробег и получился в районе 12 по городу и 8-10 по трассе(без кондиционера).

Есть ряд особенностей, к которым придется привыкать и приспосабливаться(если например до этого вы ездили на ВАЗах или других авто аналогичного размера. И главная из них это длина базы 2905мм и радиус разворота 5,6 метра, да это же как у короткой газели или соболя NN!!! С непривычки по началу цеплял бордюр в повороте задним колесом. Парковка перпендикулярно проезду(как возле супермаркета например) превращается в диагональную. Зимой зад таскает в поворотах по колее, накатанной более короткими участниками движения. Страдает из-за этого и проходимость, авто часто ловит диагоналку, начиная пробуксовывать одним колесом при подъеме в гору по разбитой грунтовке, и может ширкнуть пузом при переезде какого-нибудь бугра. Отсутствие нормальной обзорности в заднее стекло было решено установкой камеры заднего вида. Подголовники сиденья третьего ряда мешают его сложить, так что если часто приходится его складывать-раскладывать, нужно их возить с собой или ездить без них. Второй ряд обделен комфортом даже больше чем третий, нет подстаканников(на третьем ряду есть в подлокотниках) и нормальных ручек для закрывания дверей(только неудобно расположенные выемки в дверной карте).

Задняя дверь

Зато второй ряд обладает отличной вместимостью. Благодаря смещенным назад колесным аркам и ровному как лавка сиденью, при установленном в isofix детском кресле там вполне могут поместиться еще два взрослых пассажира.

Второй ряд

На третьем ряду, рассчитанном на двух пассажиров, вполне комфортно

Не очень удобно туда залезать и особенно выходить, но детям нравится ездить в этом уютном пространстве.

Это машина-компромисс. Если не хватает денег на полноценный микроавтобус и ты готов мирится с некоторыми неудобствами, выбирать от поездки к поездке между багажником или дополнительными пассажирами.