Почему гибриды - наше всё
Можно сколько угодно говорить о преимуществах "настоящих автомобилей" с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но рискну предположить, что в нынешней ситуации - уход "традиционных" брендов и постоянное повышение налогов и сборов государством - именно гибриды смогут оживить авторынок и дать ему какой-то стимул для развития.
Возьмем "традиционный" ДВС. Параллельный импорт зажат утильсбором, до 160 л.с. это довольно специфичная категория в Китае; бюджетные автомобили, которые подходят далеко не всем. Локальная сборка или официальный импорт (мы же хотим гарантию и фирменный сервис) - только китайцы (будем реалистами - "немцы" и "японцы" не вернутся никогда), а китайцы бензиновые автомобили делать не умеют. Они уже и сами это де-факто признали, т.к. реальное развитие у них идет только в сфере автомобилей с электродвигателями, и там у них получается практически всё.
Чистое электро упомяну для проформы (ну, электромобили же есть на рынке) - реально это мизерная ниша, т.к. фактически ты можешь поехать только в радиусе одной зарядки батареи - 250 км, с учетом обратного пути. Дело не только в зарядных станциях (они появляются довольно быстро и много где), но и в скорости зарядки, даже в Китае многие не берут электро, потому что не хотят ждать, пока машина по пути зарядится.
Наконец, гибриды. Если параллельный импорт - то обходится ограничение утильсбора, так как "30-минутная мощность" электродвигателя, идущая в таможенные документы, примерно в 3 раза ниже реальной. Если локальная сборка или официальный импорт - то китайцы как раз гибриды делают очень удачные, на голову выше бензиновых моделей. Да и "немцы" и "японцы" уже берут их платформы для построения своих моделей. Ограничений из-за зарядных станций нет - при недостатке заряда всегда батарею зарядит генератор-ДВС.
Позиции ДВС у нас сильны ввиду их привычности, распространенности мифологии, слабого продвижения гибридов на наш рынок самими китайскими производителями. Но со временем ситуация будет меняться только в пользу гибридов, так как развивать ДВС в наших условиях просто некуда.
Давайте не будем его пугать и тихонько за ним понаблюдаем… Из бензинового авто:)
Первое:
Вы реально заплатили при покупке авто за две технологии. Вы купили ДВС и купили гибридную составляющую:) Машина без нее была бы сильно дешевое:)
Долго ехать экономя топливо не получится. По трассе жрать больше бензиновой будет-тощщно!
Ремонт:
О… Тут хорошо помогут молитвы во укрепление целостности батареи и инвертора. Как говорится, коли не поможет, то запчасти дорого встанут и ждать долго…
И это если найдете хорошего диагноста:)
Вторичная продажа:
Ну спросите себя честно:
Купили бы вы сами себе бу гибрид трехлетку? Скорее нет чем да, верно?
И продолжать так можно бесконечно:))
Вовсе нет. В гибриде простой ДВС (даже атмосферник кое-где), это не 2 литра турбо по цене. Коробки нет. Электродвигатель дешевый (в Эволют недавно добавили второй - цена выросла на 300К). Плюс-минус то же самое, только проще (ДВС простой, коробки нет, в электро ломаться нечему) - ремонтопригодность выше.
Трасса мало кого интересует, у 95% пользователей 95% пробега - это город. Какие там расходы бензина в пробках? И 40 л на БК можно увидеть.
В принципе 3-летний гибрид я купил бы при наличии диагностики, сервиса и з/ч. Если мне диагност говорит что батареи хватит на столько-то км и меня устраивает это - не вижу проблемы.
Собственно я упомянул, что проблемой является пока слабое продвижение гибридов на рынок в РФ. При прочих равных бензин будет проигрывать - либо это китайское гэ, либо это ПИ с утилем +1 млн и без гарантии.
Сейчас вот в КС за 4 850 000 Тигуан 220 л.с., за те же деньги можно купить официальный Voyah Free с гарантией, который больше, мощнее, комфортнее, богаче по оснащению и отделке. И если такое же соотношение цена/качество будет в категориях 3 и 4 млн (если бы рынок был насыщен гибридами) - ну, я не знаю, как ДВС будет конкурировать...
Владею Камри 80 гибрид. Расход по трассе при скорости 90км/ч составил 4,4литра на сотню. При 110-130 около 6. И это не по прямой, а с горками и извилистыми участками. До этого владел Сидом 1,4 турбо. Расход при 90 был 5 это самый минимум который видел и то по прямой на круизе, а при 110-130 теже 6+. Про город молчу. На Камри в морозы под -30 это 7-8 литров, и с прогревами по 10минут, на Киа и по 9-10 литров выходило.
Про надёжность гибридов. Ну незнаю как у вас в Москве, но у нас на Урале сервисов специализирующихся на гибридах не дофига, но есть. Которые на приусах уже давно руку набили!
Что касается китайцев, не буду хаять или восхвалять, но тот же GAC и используют те же гибридные системы как и Тойота, если не ошибаюсь, но я не знаток, могу и ошибаться. И теже Камри, сборки завода gac по крайне мере у меня по ПТС так!