Восстановил уаз. Завод в шоке
Всем привет! Хочу рассказать вам историю про свой бывший УАЗ-3303 2005 года выпуска.
Дело было много лет назад, когда я был еще не очень опытным автомобилистом. Искал тогда около месяца более-менее живой экземпляр. Опыта владения подобной техникой у меня не было, и куда смотреть при осмотре, я, конечно, не знал. В итоге купил машину у перекупа: внешне симпатичную, а внутри, как оказалось позже, — настоящую развалюху.
В один прекрасный день на одной интернет площадке по продаже авто всплыло объявление. Поехали с отцом смотреть. На первый взгляд: кабина слегка гниловата, рама целая и без трещин, колеса наполовину лысые. Коробка переключает, понижайка работает — вроде рулится и тормозит. Кузов металлический, стоит новый тент. В общем, пыль в глаза перекуп пустил грамотно: рама и кабина были заботливо подкрашены. Взяли мы этого «головастика» за 110 000 рублей. До дома 120 км — и мы отправились в путь.
Первое впечатление за рулем — он вообще не управляется! Машина гуляет по дороге влево-вправо. Всё шумит, воет, в ногах — Арктика, на уровне головы — Сахара. Но ехать на нем было прикольно, ощущения необычные. Добрались до дома, спокойно всё осмотрели и поняли: купили редкостный хлам. Рулевые наконечники разбиты, подушки под рессорами рассыпались в труху, передний кардан убит, кабина гнилая насквозь, а движок начал троить.
Принял решение: буду восстанавливать. Тем более стояла зима, строительный несезон, времени было много. Процесс пошел. Сначала скинул кузов — тут-то и стало видно, насколько гнилая кабина.
Стал всё зачищать от ржавчины и готовить к покраске. Когда с этим закончил, перешел к ходовке. Купил новые полиуретановые подушки и начал менять их в рессорах. Процесс оказался очень трудоемким: болты не откручивались, а попросту ломались. Пришлось всё греть горелкой, и только после этого они начали поддаваться. Впрочем, в этой машине золотое правило: чтобы что-то открутить, надо это обязательно нагреть.
После замены подушек решил усилить раму. Тогда я еще знать не знал, что раму на таких машинах варить категорически нельзя, поэтому действовал смело: взял металл толщиной 8 мм и начал обваривать всё вокруг электродом «четверкой».
Закончив с рамой, взялся за кабину. Срезал гниль выше пояса жесткости (где кабина крепится к раме), удалил весь металл на подножках и стал ваять, по сути, новую кабину. Металл взял от старых стеллажей еще советского производства. После сварочных работ поменял все тормозные трубки, рулевые наконечники, залил новую тормозную жидкость и заменил масла везде, где только можно. Затем загрунтовал раму, кабину, мосты и карданы. Раму покрыл антигравием, выкрасил в черный цвет и дополнительно обработал ядреной смесью кордона, битума и отработки, залив её во все скрытые полости.
Дальше настала очередь кузова. Зачистил борта, покрасил доски, а сверху постелил лист металла (4 мм), предварительно промазав низ отработкой. Закрепил всё на саморезы. Затем финально покрасил кузов и кабину, собрал всё воедино. В салоне обтянул панель карпетом. На той же площадке по продаже авто и запчастей нашел новые колеса — поставил грязевую резину Forward Safari 510. В итоге УАЗ стал выглядеть как новенький!
Оставалось самое главное — разобраться с двигателем, который продолжал троить. Поменяли свечи, трамблер, высоковольтные провода, промыли и настроили карбюратор — не помогает. Решили померить компрессию: во втором цилиндре оказалось 3 атмосферы, в четвертом — вообще ноль, а в остальных — по 12. Начали разбирать. Оказалось, что на четвертом поршне лопнули перегородки между кольцами, а на втором кольца просто залегли. Купили новые поршни (продавец посоветовал и благополучно «впарил» какие-то с тефлоновым напылением). Поставили их, всё собрали, завели — и мотор наконец-то заработал как часы!
По итогу весь процесс восстановления этого УАЗа занял у меня почти полтора месяца, а на запчасти и материалы было потрачено около 70 000 рублей.После завершения восстановления я наконец-то начал полноценную эксплуатацию. Но не тут-то было: буквально через пару недель бак благополучно осушили до дна. Было принято суровое решение — закрыть его наглухо. Взял 45-е уголки, сварил каркас, обшил тем же советским металлом от стеллажей, всё это дело покрасил и повесил амбарный замок. Бензин больше никто не сливал.
Проездив около полугода (пробег за это время составил порядка 3000 км), движок снова начал троить. Опять пришлось скидывать «голову», и картина повторилась: на четвертом и втором цилиндрах снова лопнули перегородки на тех самых расхваленных «тефлоновых» поршнях. Плюнул, купил уже обычные стандартные поршни, заменил и начал аккуратно обкатывать.
Автомобиль эксплуатировался редко, в основном для работы. Я тогда занимался укладкой тротуарной плитки и перевозил на УАЗе инструмент с объекта на объект. Ну и по выходным гонял на рыбалку. И почти в каждую поездку что-то да происходило.
Сначала потек тормозной цилиндр. Купил новый, стал менять, а чтобы его снять, пришлось менять вообще всю магистраль! За пару месяцев эксплуатации новые трубки так прикипели, что не откручивались от слова совсем.
Потом был вообще «забавный» случай. Поехал я за инструментом и ребятами из Владимира в Гусь-Хрустальный. Еду по трассе, а в районе деревни Бараки тогда как раз шло строительство объездной дороги. Сильное сужение, буквально полторы полосы для проезда. И вот на самом горлышке УАЗ просто перестает ехать: я давлю на педаль, а он на газ не реагирует. Перекрыл всё движение, мне гудят со всех сторон. Вылез, оттолкал его кое-как в небольшой карман, стал разбираться. Оказалось, проблема в тросике газа, который приходит на карбюратор. Он надевается через пластиковый крепеж (грубо говоря, на шарик защелкивается колпачок). Этот колпачок от времени разбило, и он слетел. Надел обратно, включаю первую, трогаюсь — едет. Разгоняюсь, переключаюсь на вторую — бац, снова на газ ноль реакции. Опять перекрыл движение. Зная уже, в чем беда, полез под капот, намертво привязал этот колпачок проволокой и так благополучно доехал.
Но день на этом не закончился. Приехав на объект, загрузили инструмент. Завожусь, пытаюсь включить передачу, а рычаг КПП заклинило намертво. Я его и туда, и сюда — в итоге сломался карданчик кулисы. Разобрали всё прямо на месте. Прыгнули в легковушку к рабочим и полетели в магазин запчастей. Приезжаем, а продавцы уже магазин на сигнализацию ставят — закрылись! Кое-как договорились, уговорили продать нам этот рычаг КПП с карданчиком. Прилетели обратно, поставили. Пытаюсь включить передачу, а она не втыкается. Выхожу смотреть — а у меня потек рабочий цилиндр сцепления!
Делать нечего, поехал без сцепления. Завел машину сразу на передаче и, ловя обороты, переключался по пути обратно.
На полпути появился жуткий хруст в переднем мосту. Оказалось, я забыл отключить хабы, и один из них просто развалился на ходу. Отключил, поехал дальше, но передний мост по пути стало жестко закусывать. Еду-еду, вдруг резкий хруст — машина сама тормозит юзом, потом отпускает.
Кое-как доковылял до города и, конечно же, встал в пробку. Без сцепления это было особенно весело: оставляешь себе дистанцию, чтобы потихоньку катиться на первой передаче, так в эту дырку сразу же влезают легковушки.
Проехали пробку, довез инструмент до другого объекта, выгрузил и погнал в деревню в 30 км от Владимира. Еду и чувствую: что-то правая нога сырая. Смотрю, а это прямо с панели из бачка тормозуха на меня капает — лопнула трубка! Такого комбо поломок за один день у меня не было никогда.
В итоге пришлось покупать новый передний мост (он шел сразу в комплекте с тормозами). Старые тормозные цилиндры выходили из строя один за другим буквально каждые пару недель. В конце концов, я этот УАЗ продал за 280 000 рублей, потому что он меня просто доконал.
Машина, может, концептуально и хорошая, но она заставляет тебя страдать.Ради справедливости стоит сказать, что есть у УАЗа «головастика» и свои неоспоримые плюсы. Это, безусловно, его феноменальная проходимость и огромный кузов, в который можно загрузить всё, что душе угодно. Но нужно четко понимать: это супер-спартанская машина, настоящая капсула аскетизма на колесах.
Летом этот аппарат превращается в передвижную преисподнюю. Он то и дело норовит закипеть, поэтому часто приходится ездить с включенным отопителем. Представьте картину: за бортом +30, а из печки прямо на вас дует обжигающие +70. Ты сидишь верхом на раскаленном двигателе, весь насквозь мокрый, и буквально умираешь от жары, чувствуя себя веником в бане.
А зимой включается «климат-контроль» по-ульяновски: это когда правая нога у тебя горит адским огнем от печки, а левая в это же самое время покрывается хрустящей коркой льда из-за сквозняков из всех щелей.
Этот УАЗ — машина для настоящих, суровых мужиков с крепкими нервами. Он совершенно точно не подойдет изнеженным ценителям огромных китайских мониторов во всю торпеду, амбиентной подсветки и электронных помощников. Это авто не для любителей попивать лавандовый раф на альтернативном молоке, лениво вращая руль одним пальчиком. Здесь руль нужно крутить двумя руками, упираясь ногами в пол!
Да, эта машина заставляет тебя страдать. Она требует твердой руки, смекалки и мотка проволоки в бардачке. Но если вы смогли приручить УАЗ и выжили за его рулем — поверьте, на дорогах вам больше не страшно абсолютно ничего.
Рама после зачистки, видно какая гнилая кабина
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото
Добавьте описание к фото