Мифы и реальность: во что превратилась Lada Vesta на роботе к 140 тысячам пробега.

Всем привет! Эту статью я перенес со своей старой площадки и немного отредактировал, чтобы освежить информацию. Сегодня поговорим об автомобиле моего хорошего знакомого — Lada Vesta Cross 2019 года выпуска с двигателем 1.8 л и роботизированной коробкой передач.

Эту машину мой знакомый приобрел на замену классической «Весте» 2017 года. Та была с двигателем 1.6 л, но КПП там стояла такая же — робот. Часто люди, пересевшие с классического автомата, при первой попытке езды на роботе начинают его ругать. Я и сам пробовал робот на тест-драйве. Но нужно понимать матчасть: по факту, робот на «Весте» — это классическая механическая КПП с навесными актуаторами. Один сервопривод отвечает за выжим сцепления, второй — за переключение передач, и всё это дело контролируется электронными «мозгами».

На первых «Вестах» прошивка была сырая, робот работал невнятно, с сильными рывками между первой и второй передачами. Позже АвтоВАЗ обновил прошивку до версии 2.0 (АМТ 2.0), и коробка стала вести себя отлично: переключения стали мягкими, незаметными и понятными.

Итак, на первой «Весте» владелец отъездил 80 000 км без единой поломки, сдал её в трейд-ин и взял на замену Vesta Cross. На второй машине он немного подпалил сцепление и на пробеге 40 000 км заменил его у официального дилера. Запчасти вместе с работой обошлись всего в 7 000 рублей.

На пробеге 138 000 км была произведена замена комплекта ГРМ, роликов и ремня генератора. Всё это обошлось в 18 000 рублей (цены на ноябрь 2022 года).

На момент продажи автомобиля пробег составлял 140 000 км. Кроме планового ТО (замена колодок, масел и фильтров), других трат не было. Ни единой поломки, автомобиль не доставлял никаких хлопот. Двигатель 1.8, конечно, немного подъедает масло, но для этого мотора это уже техническая особенность. Ничего плохого про эту машину и её коробку в частности мой знакомый сказать не может — он остался ей полностью доволен.

Из плюсов: хорошая управляемость, высокий дорожный просвет, вместительный багажник и стоимость ниже, чем у конкурентов. Машина уверенно набирает скорость, а плотная подвеска без проблем глотает все неровности на дороге. Шумоизоляция, конечно, посредственная, но тут смотря с чем сравнивать — взять тот же Mitsubishi Lancer X, там с этим всё гораздо печальнее. Кузов оцинкован и качественно собран. В целом, та «Веста» — хороший бюджетный автомобиль.

А что сейчас? Сравнение с новой Lada Vesta SW Cross 2025 года

Время идет, машина продана, а современная Vesta NG (New Generation) 2024-2025 годов сильно изменилась. Автомобиль получил классный дизайн, светодиодную оптику, цифровую приборку и огромный планшет мультимедиа. Но почему многие водители с теплотой вспоминают именно старые дорестайлинговые модели и считают, что они были лучше? На это есть несколько весомых причин:

• Надежные агрегаты и база: Старые «Весты» собирались с широким использованием проверенных европейских компонентов (электроника Bosch, сцепление от Sachs/Valeo). Это была предсказуемая машина, которую знали в любом сервисе. Новая Vesta из-за санкций практически полностью перешла на китайскую электронную базу, надежность которой на дистанции в 150-200 тысяч км пока остается под вопросом.
• Дешевая в ремонте коробка: Да, робот (АМТ) пинался на ранних прошивках, но ремонт сцепления за 7 000 рублей — это сказка! Сейчас на новые Vesta 1.8 EVO ставят китайский вариатор (WLY). Ездить в пробках на нем, безусловно, комфортнее, но если он выйдет из строя после окончания гарантии, ремонт обойдется в сотни тысяч рублей.
• Мотор: Старый 1.8 (21179) славился «масложором», что мы и видим на примере моего знакомого. На новые Весты ставят модернизированный 1.8 EVO, где эту проблему якобы решили другими поршнями, но мотор стал технически сложнее (появился фазовращатель, так называемая «втыковая» конструкция при обрыве ГРМ и т.д.).
• Главное — цена: Дорестайлинговая Веста 2017–2019 годов была по-настоящему народным и бюджетным автомобилем. Современная Vesta SW Cross в хорошей комплектации стоит далеко за 2 миллиона рублей, что полностью меняет ожидания от машины.

Новые технологии — это хорошо, но старая добрая Vesta на роботе навсегда останется в памяти как честная, практичная и недорогая в содержании рабочая лошадка. Но, как говорится, на вкус и цвет все карандаши разные! А что вы думаете о новых Вестах? Напишите свое мнение в комментариях.

Всем спасибо, не забудьте поставить палец вверх и подписаться на мой канал!