2х тактное сердце, современного судна

Что, человек не касающийся работы в море, знает о судах. Наверное, что они есть. "Бороздят безграничные просторы мирового океана", а также только то, что показывает современный кинематограф. В данном очерке мне хотелось бы, поделиться с Вами той информацией, которая не находится в общем доступе, которую не экранизируют. Но именно она заставляет Вашу покупку из Китая, либо сайта Ebay, добраться к вашему порогу в срок. Сегодня речь пойдёт о 2х тактном двигателе внутреннего сгорания установленного на конкретном судне.

Почему на конкретном судне? - задумаетесь Вы.

Отвечаю, что также как и в автомобильной промышленности, каждое судно строиться под конкретные задачи. И соответственно, двигателя устанавливаються разные. Но тем не менее, чаще всего, все они 2х тактные, крейцкопфные. Но, давайте обо всем и по порядку.

Порт Гдыня, Польша 

Сухогруз, он же балкер, "Sfera". Длинна - 225 метров, Ширина - 32.5 метра. За один рейс в состоянии перевезти 72 тысячи тонн различного, сыпучего груза. Чтоб Вы смогли себе представить объем этого груза, достаточно сказать, что необходимо 3600 грузовых автомобилей для его перевозки по суше. Масса судна с грузом, запасом топлива и воды более 90 тысяч тонн. И двигает эту массу в морях и океанах двигатель изготовленый японскими товарищами по лицензии фирмы MAN Burmeister & Wain.

Полное его название Mitsui MAN B&W 7S50MC-C. Где, 7 - это число цилиндров, а 50 - диаметр цилиндра в сантиметрах.

Главный двигатель, вид с верху

Данный двигатель 2х-тактный. Т.е. за один оборот коленчатого вала происходит один рабочий ход поршня. Такие двигателя более экономичные, а также позволяет снимать в 1,5–1,7 раза большую мощность с того же рабочего объёма при тех же оборотах двигателя. Поэтому, такие двигателя называются - тихоходными или малооборотистыми. Данный двигатель выдаёт 11 136 л.с. всего при 102 оборотах в минуту и крутит винт диаметром 6.6 метра. И позволяет судну развить скорость 12 узлов или 22.3 км/ч. На судовых двигателях не высчитывается суммарный объем цилиндров, но для сравнения это было выполнено - 10 990 литров. Эх, "Пушка полторушка;)"

Поршень главного двигателя

Пришло время рассказать, почему это крейцкопфный двигатель. Если вы посмотрите на фото поршня, Вы обратите внимание, что отсутствует шатун, а вместо него шток поршня. И это главная конструктивная особенность. Крейцкопфный двигатель (от нем. Kreuzkopf) — двигатель внутреннего сгорания, как правило, дизель, в котором шатун и поршень соединены между собой крейцкопфом (ползуном).

Крейцкопф необходим для уменьшения боковых усилий внутри цилиндра, что уменьшает износ ЦПГ, за счёт смещения его в картер. На специально установленные параллели.

А привычные, всем нам, автомобильные двигателя имеют тронковую конструкцию.

Ещё одной отличительной особенность данных двигателей является отсутствие возможности подать смазку в цилиндр, как на любом 2х-тактном двигателе. Поэтому в картере циркулирует системное масло, а в цилиндры через специальные форсунки подаётся цилиндровое масло, которое уходит на "угар" т.е сгорает в цилиндре.

Устройство подачи масла в цилиндр - Лубрикатор

При среднесуточной скорости в 86 оборотов в минуту и расходе топлива 23.5 тонны в сутки, цилиндрового масла потребуется 240 литров.

А потребляет данный двигатель все что горит. Он всеяден. Но чаще всего используют дизельное топливо или мазут (нефтепродукт, состоящий из остаточных веществ, образуемых после переработки нефти и отгонки из неё основных фракций. Это вязкая жидкость тёмно-коричневого, иногда почти чёрного цвета)

Каждый цилиндр - отдельный ТНВД, 2 форсунки и своя цилиндровая крышка.

Из интересного и необычного кроме выше описанного остаётся только система продувки цилиндра. В нижней части каждой втулки есть продувочные окна, которые заменяют выпускные клапана, а выхлопной клапан всего один. Такая система продувки называется прямоточно - клапанной и обеспечивает качественную очистку цилиндра и зарядку его свежим воздухом.

Крышка цилиндра и выхлопной клапан в сборе

Выхлоные Клапана Главного двигателя 

Кормавая (Задняя часть) двигателя 

Он же но с передней части

Продувочные окна в нижней части цилиндровой втулки

Надеюсь не сильно утомил терминами и сухими данными, но данный очерк был написан с целью расширения кругозора Читателя. И в случае интереса, к данной теме, в дальнейшем с удовольствие буду её продолжать. Ведь судно это целый город, который сам себя обеспечивает на протяжении долгих переходов из пункта А в пункт Б. Мы месяцами можем не видеть земли и при выходе из строя какого-либо механизма, не имея возможности пойти и приобрести в магазине, мы изготавливается сами или восстанавливает то что есть.

Спасибо за внимание! Мира и Добра!