Ранее у нас в продаже можно было найти Toyota Rav4 (XA-50) в рестайлинге, в нескольких цветовых вариациях. Это были автомобили в комплектации Adventure Plus, оснащенные 2-х литровым бензиновым атмосферным двигателем M20D-FKS, 171 атмосферная сила, в паре с вариатором K120F. Отличительной особенностью данной коробки передач является "стартовая" передача, выполняющая роль "первой", по аналогии с гидромеханическими автоматами. Такое конструктивное решение позволило существенно снизить ударные нагрузки на коробку передач в условиях бездорожья и городских пробок.
Rav4 (XA-50) Adventure Plus и Adventure Ultimate
Как правило, 2-х литровым автомобилям полагалась обычная система полного привода, реализованная через многодисковую муфту с электронным управлением. Однако, в данном автомобиле, несмотря на базовый двигатель установлен агрегат от старшей версии, оснащённой топовым 2.5 литровым агрегатом. Отличительная особенность полного привода для старшей модели - система DTV (Dynamic Torque Vectoring), где в корпусе заднего редуктора смонтирована не одна управляемая муфта, а целых три (дополнительно, по одной на сторону). Система позволяет перераспределять крутящий момент не только между передней и задней осями, но и между левым и правым задними колёсами, позволяя отрабатывать полную блокировку заднего "моста" при необходимости.
Задний редуктор автомобиля в "Adventure Ultimate" с тремя управляемыми муфтами
Отличие более младшей системы в том, что она может реализовывать только имитации блокировок, штатные, работающие через блок системы стабилизации и ABS, аналогично всем конкурентам по классу. Сама по себе DTV появилась на дорестайлинговом RAV4 XA-50 в 2018 году, после чего, всю конвейерную жизнь автомобиля она устанавливалась только в паре со старшим A25AFXS и восьмиступенчатым автоматом (версии для США, Японии, Европы, СНГ). Тем уникальнее наш сегодняшний гость, поскольку систему DTV он имеет в паре с младшими агрегатами под капотом, тем более, в автомобиле китайской сборки (совместное предприятие FAW-Toyota, Тяньцзинь, Китай).
Задний редуктор Rav4 с обычной системой полного привода, реализованного через одну муфту
Отличия у данной версии есть и в салоне, помимо "шайбы" выбора ездовых режимов слева от селектора КПП: вставки из прорезиненного пластика, в местах для хранения мелочей на торпедо, окрашены в благородный бордово-коричневый, по аналогии с японскими машинами в богатых комплектациях. Комплекс систем активной безопасности дополнила долгожданная система контроля "слепых" зон, а экстерьер автомобиля преобразили чёрные матовые легкосплавные колёса девятнадцатой размерности. По остальным параметрам автомобиль ничем не отличается от более известной комплектации. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, двухзонный климат-контроль, диодная линзованная оптика, панорамная крыша с люком и всё, чо должно быть в кроссовере "C"-класса в 2025 году.
Блок выбора ездовых режимов у "Adventure Ultimate" (схожий можно найти в Highlander U70)
Блок выбора ездовых режимов у "Adventure Plus" 
Расцветка вещевых отсеков у "Adventure Ultimate"
(тёмно-коричневая, как у "топовых" версий для Японии и Европы)
Расцветка у "Adventure Plus"
Ниша беспроводной зарядки в "Adventure Ultimate"
По каталогам он отображается как комплектация "Adventure Ultimate", и мы с Вами уже в курсе выигрышных особенностей данных экземпляров, в лице нашего сегодняшнего гостя. Снаружи его выдают увеличенные колёсные диски, в матовом чёрном, на пару с системой контроля слепых зон. Внутри - иной декор вещевых отсеков и развитый блок выбора ездовых режимов. Преимущества этой модификации раскрываются в полной мере на ходу, вне асфальта, там, где принято говорить "нет дорог" или "стрёмная грунтовка...". Эта система направлена на то, чтобы дать водителю больше возможностей вне асфальта, а проверенный двигатель и адаптированная для этого коробка - отличные тому подспорья.
