Кто не читал первую часть, милости прошу сюда: https://ks-auto.ru/blogs/id/2227/
"Что я знаю о Крузаках? Я занимаюсь благотворительностью. Всего неделю назад я занималась благотворительностью и радовалась жизни, и вдруг... Что я знаю о Крузаках? Вроде бы их из Японии привозят, так?"
Да, все так. На момент принятия решения о продаже Аутбэка и просмотра объявлений с более свежими моделями Субару я мало что знала о Лэнд Крузерах. Из 90-х я слышала, что они есть и что их любили не очень законопослушные граждане, вместе с "шестисотыми", Геликами и Бэхами. Я понятия не имела, чем отличается обычный Лэнд Крузер от Прадо и кто из них старший брат. Могла ли я подумать о чем-то подобном для себя? Конечно же нет, это совершенно не мой формат. Так как же так получилось? Как эта машина вообще попала в поле моего зрения? По роду деятельности мне несколько раз приходилось бывать в одном месте, и там все время стояла большая красная машина. Мне почему-то запомнилась массивная решетка радиатора с большим значком Тойота. Кажется это был Прадо 120, хотя могу и перепутать.
И вот в какой-то момент, отчаявшись найти что-то подходящее для себя среди Субар, я вдруг вспомнила эту большую красную машину. Да нет, ну это смешно же. Она стоит как крыло от Боинга... Тебе надо будет продать 3, а то и 4 таких Субары, как у тебя, чтобы хватило на нее. И все же я открыла объявления по продажам Лэнд Крузеров и начала изучать. Оказалось, что помимо дорогих и мощных Лэнд Крузеров, существуют и их младшие братья, которые стоят заметно дешевле. Дальнейшие открытия меня все больше радовали: полноценный внедорожник (напомню, что мне иногда приходится ездить по бездорожью, бывает, что и серьезному), постоянный полный привод, классическая АКПП (никаких богомерзких вариаторов или чего похуже), японец - а значит будет привычным и не сильно отличающимся от Субару. Кроме того, я решила поверить в "предания старины глубокой" о надежности Тойот и проверить это на себе. Ценовой диапазон и доступные мне к покупке поколения тоже стали мне примерно понятны. Машина удовлетворяла всем моим критериям выбора, кроме одного. Плюсы стремительно перевешивали один лишь минус - эта машина никак не могла быть моей машиной мечты.
И тут я подумала - по роду своей деятельности мне бы сейчас не помешала машина с некоторой статусностью. Конечно же в реальности в этом не было совершенно никакой необходимости, просто я так захотела и так себе придумала и представила :) Все же статус у Прадика немножко повыше, чем у Субару, пусть и Аутбэка. Все это меня сильно зацепило. Поначалу вариантов было очень много, но постепенно ужесточая фильтры, как песок сквозь сито просеялось многое из того, что мне не подходило. Купив отчеты примерно по 5 машинам и исключив 3 из них я осталась с двумя вариантами. Что ж, окончательный выбор я предоставила своей интуиции, которой я вполне доверяю.
И я спросила себя - "Это она или не она? Это та машина или нет?"
"Да, это она" - отвечала интуиция.
"Хорошо, я тебе верю, мне она тоже нравится".
Оставалась лишь одна проблема. Денег немного не хватало. За машину просили 3.550. Но это не та проблема, которую нельзя было бы решить, если очень нужно. Кстати, изначально я на такую сумму даже близко не рассчитывала, когда смотрела Субары. Но постепенно пришло понимание, что и среди Субар я ничего интересного дешевле 3-3.5млн не найду. В противном случае это будет обмен шила на мыло с большой переплатой непонятно за что. При таких раскладах: Прадо или Субару Аутбэк за 3.5млн, чаша весов уверенно качнулась в сторону первого.
Итак, что я выбрала по итогу своих мучительных поисков и метаний.
Прадо 150, первый рестайлинг, конец 2015 года.
Дизель 2.8
Комплектация "Люкс".
Цвет - белый перламутр (белый был обязательным критерием).
Заявленный пробег - 111т.км.
Страна сборки - Япония.
(Таким он мне предстал в объявлении)
Что мы имеем интересного в этой комплектации - заднюю пневму, регулируемую жесткость всех амортизаторов, управление высотой задней подвески, систему KDSS - отличная штука, позже о ней расскажу, музыка JBL 14 динамиков, включая саб. Установленный с завода догреватель Эбершпехер, позже переделанный в полноценный предпусковой подогреватель. Это было тоже весьма существенным плюсом, так как находиться зимой в теплой машине с заглушенным двигателем сильно приятнее, чем мерзнуть в холодной машине или жечь топливо греясь от двигателя. Да и запуск теплого дизеля в мороз тоже полезнее и проще, кто сталкивался, знает. Конечно, там еще куча всяких опций уже более стандартных и для других машин, я упомянула лишь те, с которыми я раньше не сталкивалась, но мне они показались важными и существенными. Естественно - блокировки, понижайки, мультитеррейны и прочее, что полагается внедорожнику.
Ну что же, выбор был сделан. И вот наступил момент набрать номер продавца, вернее менеджера автосалона и договориться об осмотре и покупке. Что и было сделано :) Территориально машина находилась в Ставрополе, что почти в 1200км от меня. Но разве это для нас проблема? Уже не впервой найти машину за тридевять земель и поехать туда с пачкой денег и твердой уверенностью уехать домой на свежекупленной машине :) Поэтому я договариваюсь с другом, мы садимся в мою пока еще (а вскоре уже и его) Субарку и отправляемся в путь. По дороге я размышляю о том, что машина все это время, как была пригнана в Россию, жила в южном регионе - это хорошо. Серьезной зимы и соли она не видела. Машина была куплена юрлицом и была у него во владении с 16 по 20 год, после чего была переоформлена на физлицо. Тут, конечно рулетка и кот в мешке. Машина могла оказаться как очень хорошим вариантом, так и очень проблемной. Я решила рискнуть, опять же, посоветовавшись со своей интуицией.
Отчет по машине был полностью зеленым, никаких ДТП, никаких расхождений пробега. И, что приятно, на машине не было кучи штрафов, как на других вариантах. Честно, я была в шоке просматривая другие отчеты, как люди умудряются так ездить, что накапливают больше сотни штрафов? На этой машине так не нарушали ПДД.
Долго расписывать наше путешествие смысла нет, как и процесс покупки, ибо все прошло гладко и рассказ мой не о путешествиях. Отмечу лишь то, что при осмотре машины обнаружился один неприятный момент. Мне очень хотелось услышать как звучит Harman&Kardon с JBL акустикой. Сказать, что это звучало ужасно, это ничего не сказать. В моей Субаре, в которой не было совершенно никаких претензий на хороший звук, с 4 простыми динамиками в дверях и двумя пищалками в стойках, музыка звучала сильно лучше, чем в этом Прадике... Я расстроилась, но потом поняла, что там что-то не так и с этим нужно разобраться. Выключила этот ужас и отложила музыку до лучших времен.
И вот, свершилось! Ключи у меня в руках, договор и право собственности в бардачке, миниКаско на год в подарок от фирмы, я подхожу к своей новой машине и тут осознаю, какая она огромная. Она выше меня наверно на голову. Сажусь в салон с подножки, ощущения очень непривычные и необычные. Но улыбка радости сама расползается, я чувствую себя комфортно и мне уютно в этой большой машине. Я не первый год за рулем, я не боюсь ее и габариты меня не пугают, просто немного непривычно (камеры вкруг очень помогают). Время уже поздний вечер, на улице стемнело, завожу мотор, включаю фары и сразу отмечаю, что LED оптика светит намного лучше, чем ксенон на моей Субаре. Мотор как-то непривычно заурчал, у меня ведь никогда не было дизелей, это первый. В салоне полумрак с теплой и мягкой амбиентной подсветкой. Жаль, нет музыки... Ну что, мой новый японский друг, мы отправляемся в твой новый дом?
Позвольте мне вставить небольшое лирическое отступление. Может быть кто-то знает, в японском аниме есть такой жанр - Меха. Это про огромных боевых человекоподобных роботов, которые пилотируются людьми. И нередко между пилотом и боевой машиной возникает определенная связь, чувственная, эмоциональная, дружеская. Обычно это приводит к тому, что хороший пилот и машина сливаются в одно целое. Я стараюсь почувствовать душу во всех своих машинах, и обычно, у меня это получается. Для меня это не простая "железка", как скажут некоторые. И в Прадо я почувствовала себя чуть ближе к такой вот Мехе. Симбиоз машины и человека. Для меня это ценно. Как сказал кто-то: "Если выходя из машины и идя домой ты не оглядываешься на нее, значит..." - закончите сами, смысл понятен.
Доехать за один подход домой у нас уже не получилось, предыдущие сутки без сна вымотали сильно, нужно было останавливаться и отдыхать. Замечательно, к этому я была вполне готова. Я не один раз жила неделями в Крыму на берегу моря в Субаре, сложенный задний ряд и ровный пол вполне позволяли мне лежать в ней полностью выпрямившись. Было интересно провести такой тест в Прадике :) Мои ожидания не обманулись, сложив так же задний ряд, было даже удобнее за счет более высокого потолка. Выспались мы в машинах замечательно и уже спокойно доехали до дома. Ни Субару, ни Тойота в дороге ни в чем не подвели и без проблем проехали 2500км.
(Наконец-то дома)
Конечно же, по возвращении домой, машина была осмотрена, заменены все масла и расходники, как положено. К слову, один неприятный момент... Машина была трейд-ин'овская, продавал ее дилер и с предыдущим владельцем никакой связи у нас не было. С машиной не предоставили совершенно никаких отчетов или записей по ее техобслуживанию. Просто машина - чистый лист. Когда и что на ней меняли, можно только гадать. Поэтому были заменены все масла, жидкости и фильтры: в раздатке, в моторе, в коробке в мостах. Стало немного спокойнее. Масло сливалось не как у дяди Ильи в видео про новых китайцев :) Это шутка, конечно, обкатку всего, что можно, Прадо давно прошел.
Вообще, по технической части надо отдельно расписать в другой раз в подробностях. Рассказать там есть что, в том числе и про музыку, которая меня сильно расстроила при покупке.
А сейчас интересный момент. Родной ли пробег на этой машине (111т.км, напомню) или скручен? К сожалению, наверняка тут сказать невозможно... "Черный ящик" в виде записей пробега в блоке аирбэга Тойота запустила лишь с 2016 года на этих машинах. Так что Тэчстрим никаких записей там не нашел. По косвенным признакам, я склонна думать, что пробег скорее реальный, нежели нет. Объясню почему. Мы успели залезть в компрессор пневмоподвески и осмотреть систему КДСС и там все было в хорошем состоянии - песок не высыпался из компрессора и подшипник живее всех живых. Ржавчина тоже не успела сильно поесть снаружи. Подкапотное пространство, двигатель и навесные агрегаты в достаточно свежем состоянии, коррозии от многолетней эксплуатации не заметно, выглядит все достаточно новым и красивым. И самое главное: на машине стоит (стояла, уже поменяла) заводская резина Dunlop 2015г выпуска. Протектор стерт уже до минимальных индикаторов износа, резина пошла мелкими трещинами. То есть резине, как и машине, уже 10 лет. Внимание вопрос. Если бы машина эксплуатировалась много (по пробегу) выдержала бы резина без замены столько лет? Мне кажется, что она бы стерлась раньше и была бы заменена на что-то другое. Другое дело, что машина была во владении у фирмы и неизвестно сколько ездила, а сколько стояла и ждала на холостых, какой там пробег в моточасах у мотора? Но, опять же, южный регион, холодов нет, зачем оставлять мотор работать, если сидишь в машине и ждешь, например, начальника?
Прошло уже чуть больше полугода с момента покупки машины. Я добавила на одометр еще около 23к км. Машина ездит, особо ремонтов не просит, как я и хотела.
Что я могу интересного отметить? Совсем технические моменты я все же отложу для другой статьи. Пневма и подвеска с регулируемой жесткостью - это приятно ;) Система КДСС - О! Вот, что мне реально понравилось! Машина большая и тяжелая, с большим дорожным просветом, но, я езжу на ней по тем же дорогам и примерно в том же стиле, как и на Субаре. То есть по устойчивости на дороге я большой разницы с универсалом не заметила. Аутбэк тоже был не совсем пузотеркой, все-таки клиренс там 200мм. Я знаю все повороты на дороге протяженностью 100км по которой я много-много раз ездила. И их там много, разной крутизны. И на Прадо с КДСС я все эти повороты проезжаю примерно с такой же скоростью, как и на Субару. В зависимости от крутизны поворота обычно на скорости от 80 до 120км/ч. Машина не валится в поворотах совершенно, это удивительно, учитывая ее размеры, высоту и массу. Но эта система работает очень хорошо. По трассе на прямых на скорости она тоже снижает раскачку и крены до неощутимых значений. Тойотовцам удалось с помощью этой системы добиться отличной стабилизации кузова, в паре с регулируемой жесткостью амортизаторов. Включаешь жесткий режим и машина идет по дороге как утюг. Заезжаешь на разбитую дорогу - мягкий режим и прям чувствуешь, как машина расслабляется и начинает плыть по неровностям мягко покачиваясь.
Возвращаясь к прохождению поворотов. Субару. Я примерно определила для себя ее пределы и до них у нее было довольно далеко. Мне ведь не хотелось намотаться на столб :) То есть я проезжала повороты вполне себя уверенно с приличным запасом по безопасности. На Прадо я тоже пытаюсь определить эти пределы, стараясь сохранять примерно те же скорости в поворотах, но чувствуется, что сейчас я гораздо ближе к этим пределам, чем на Субаре и лучше не рисковать. Понятно, что машины разные и рамный внедорожник это не то, на чем нужно "вышивать" на поворотах. Но то, что сделали в нем японские инженеры в плане маневренности и устойчивости, вызывает у меня респект и уважение.
Не могу не упомянуть мою любиму зиму :) Я ее проехала на Прадике от начала и до конца. А зима в этом году у нас была просто отличная, снежная. С машиной мне не досталось никакой зимней резины, оно и понятно, на югах она не нужна. Так что пришлось мне покупать новую. Всю жизнь ездила на "липучках", так что не стала и в этот раз отказывать себе в удовольствии. Выбор пал на свежую Pirelli Ice Zero FR 3. Резина зимой не подвела, как и машина, собственно. А я для себя сделала определенный вывод. Есть у нас в калужской области трасса в сторону Калуги, и там встречаются довольно затяжные повороты, в них можно ехать по полминуты, а то и дольше. В эту зиму там творилось следующее: реагентами не поливали, снег просто счищали. Но бывало и такое, что успевал выпадать новый и на трассе была небольшая снежная каша. В правой полосе колея прокатана до асфальта, а вот в левой мало кто ездит и там снег лежит почти нетронутый, никаких колей. Был проведен следующий эксперимент (безрассудный и безбашенный немного). Перестраиваюсь из правого ряда в левый для обгона на таком вот затяжном повороте и еду по этой снежной каше потихоньку набирая скорость. К концу поворота скорость составила 120км/ч по спидометру. Машину не сносило. Но, если бы понесло, то прямиком в отбойник. Из этого безрассудного эксперимента я сделала вывод, что у машины неплохой запас по зиме. И... решилась я на другой эксперимент :) К концу зимы была куплена и обута АТ-шка, тоже от Pirelli Scorpion AT Plus. Эксперимент заключается в том, чтобы попробовать ее использовать как всесезонку, включая полную зиму. Конечно же, на скоростях уже более безопасных и с учетом того, что при хорошем морозе она будет явно хуже зимней. Пока не знаю, что из этого выйдет, жду следующую зиму. Но в конце этой зимы я успела на ней полазить по сугробам и мне она понравилась больше обычной шоссейной зимней. Копает и гребет она заметно лучше в снегу. Там, где раньше по глубокому снегу я ползла и чувствовалось, как колеса проскальзывают в каше, АТшка шла заметно увереннее. На льду... Ну, на лед на ней лучше не попадать...
На этом я, наверное, закончу историю о покупке своей новой машины и о первых впечатлениях от нее. В следующий раз попробую рассказать о том, что было сделано по обслуживанию, о косяках нами найденных, и о том, как делать не надо там, где не надо.
P.S. Ах, да! Чуть не забыла! Ставить на учет ее с такими бамперами было незабываемым квестом )) В общем, после всех мытарств и попыток "как-нибудь" договориться без демонтажа, пришлось всю эту красоту снимать и ехать на учет в стоке. Хотя, казалось бы, кому могут помешать эти накладки? Лучше бы за фары не по уставу штрафовали активнее...
З.Ы.Ы. На картинке не я, это нейросеть визуализировала мои представления :)
