Почему новые авто «тупеют»: правда о дефорсированных моторах, которую вы должны знать

Многие покупатели новых автомобилей даже не догадываются, что под капотом их современных машин бьётся искусственно «задушенное» сердце. Мы привыкли, что мощность — это святое, но в 2026 году правила игры на российском рынке изменились. Производители массово срезают лошадиные силы, делая свои авто дешевле.

В этой статье я объясню, откуда взялся тренд на дефорсирование, в чём его суть, насколько это безопасно, и приведу конкретные примеры. Вы узнаете, какие модели едут к нам с «подрезанными крыльями» и во что это обходится покупателю.

Юридическая ловушка: отметка в 160 сил

Начнём с главного: почему именно 160 лошадиных сил стали той самой «красной чертой», переходить которую не хочет никто?

В конце 2025 года в силу вступили новые правила расчёта утилизационного сбора. Если раньше размер платежа зависел только от объёма двигателя, то теперь ключевым фактором стала мощность. Льготный утильсбор для физических лиц был сохранён только для автомобилей с моторами мощностью до 160 л.с. C 1 января 2026 года сам сбор был дополнительно проиндексирован ещё на 10–20%.

Теперь, если вы ввозите для личного пользования машину мощностью до 160 сил, вы платите символические 3 400 рублей за новый автомобиль и 5 200 рублей за машину старше трёх лет. Но как только порог превышен, наступает коммерческий тариф. Например, за автомобиль с мотором мощностью 160–190 л.с. приходится выкладывать: 900 000 рублей за новый и 1 492 000 рублей за подержанный!

Именно эта гигантская разница заставляет автопроизводителей идти на самые разные уловки, чтобы «вписать» машину в заветный норматив.

Как «душат» моторы? Программный метод

Многие представляют дефорсирование как сложную инженерную процедуру с заменой распредвалов и поршней. На самом деле всё гораздо проще и прозаичнее. В подавляющем большинстве случаев сам двигатель физически не меняется. «Душат» мотор исключительно программно, просто меняя прошивку электронного блока управления (ЭБУ). В результате получается парадоксальная ситуация: агрегат с теми же деталями, турбиной и системой впрыска, что и на 200-сильной версии, но работающий по «придушенной» программе впрыска и наддува.

Такая практика далеко не нова. По словам экспертов, немецкие премиальные бренды десятилетиями возили в Россию слегка дефорсированные версии своих моторов, чтобы покупатели платили меньше транспортного налога. Однако сегодня мотивация — это не столько забота о клиенте, сколько попытка выжить на рынке, который регулируется жёсткими ставками утильсбора.

Битва за 160 сил: четыре показательных примера

Вот конкретные модели, ставшие главными героями новой «эры 160 лошадей».

Первый яркий пример — Geely Preface.

Этот седан вышел на российский рынок в конце марта 2026 года с 2-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. Для сравнения: на домашнем рынке Китая этот же агрегат развивает вплоть до 265 л.с. В России Preface подешевел на 137 000 рублей в зависимости от комплектации.

Второй — Geely Atlas.

Кроссовер вместо прежнего 200-сильного мотора 2.0 получил 1,5-литровый агрегат мощностью 147 л.с. Это уже не просто замена прошивки, а смена «железа» для гарантированного попадания в норматив.

Третий — Chery Arrizo 8.

Седан, который в Китае выдаёт 186 л.с., в России дефорсирован до 150 л.с. исключительно путём перенастройки ЭБУ.

И, наконец, четвёртый герой, абсолютный хит параллельного импорта 2026 года — Mazda CX-5.

Его 2-литровый атмосферный двигатель выдаёт 155 л.с., что позволяет платить минимальный утильсбор и делает машину значительно доступнее многих конкурентов.

Цена успеха: преимущества

Дефорсирование несёт и вполне реальные плюсы для покупателя. Прежде всего, это существенная экономия при покупке. Как мы уже видели на примере Geely Preface, разница в цене между «полноценной» и дефорсированной версиями может достигать 137 000 рублей, что для многих является решающим фактором.

Кроме того, дефорсированный двигатель работает в более щадящем тепловом режиме, его детали испытывают меньшие механические нагрузки, поэтому он меньше греется и меньше изнашивается. Многие эксперты сходятся во мнении, что дефорсированная версия одного и того же мотора проживёт дольше. Добавьте сюда экономию на налогах и топливе — меньшая мощность означает и меньший транспортный налог, и, как правило, пониженный расход горючего.

И, пожалуй, самое интересное: «раздушить» мотор можно обратно. Программное дефорсирование часто обратимо. Владелец может обратиться в специализированный сервис, где ему за относительно небольшие деньги вернут заводские настройки, превратив «овощ» обратно в полноценный автомобиль с прежней динамикой.

Оборотная сторона медали

Там, где есть выгода, всегда кроются и риски. И было бы нечестно умалчивать о них.

Самый главный риск — потеря гарантии. Производитель продаёт вам машину с заявленной мощностью 150 л.с. и даёт на неё гарантию. Если вы решите «раздушить» мотор, это будет считаться вмешательством в конструкцию. Любой официальный дилер мгновенно обнаружит изменённую прошивку при подключении сканера и со стопроцентной вероятностью откажет в гарантийном ремонте.

Существуют и технические риски: если снижение мощности было выполнено не на заводе, а кустарно, это может привести к перегреву, повышенному износу турбокомпрессора и сбоям в работе выхлопной системы. А резкое снижение отдачи на 50 и более сил иногда плохо сказывается на поведении автомобиля, делая его вялым и «задумчивым». Многие водители после покупки дефорсированной машины жалуются на вялые обгоны на трассе и неспешный разгон.

Добавьте сюда и парадокс экономии: при покупке дефорсированной версии вы экономите на налогах, но получаете более слабый автомобиль за ненамного меньшие деньги. Выбор тут всегда за вами.

Заключение

Дефорсирование моторов — это не чей-то злой умысел, а закономерная и, по-своему, изящная реакция рынка на жёсткое налоговое регулирование. Государство одной рукой устанавливает высокие заградительные пошлины на мощные автомобили, а другой — создаёт стимул для ввоза машин с моторами до 160 л.с. В ответ бизнес ищет способы вписаться в эти рамки, и программное «удушение» моторов пока остаётся самым простым и дешёвым решением.

Покупатель же оказывается перед непростым выбором. С одной стороны, дефорсированная версия позволяет сэкономить сотни тысяч рублей и получить автомобиль с потенциально более высоким ресурсом. С другой — он платит за автомобиль, чьи возможности намеренно ограничены, и любая попытка вернуть их «как было» чревата аннулированием гарантии. Зная все эти технические нюансы, вы теперь сможете принять более взвешенное и осознанное решение.

А вы бы предпочли сэкономить деньги сейчас, взяв «задушенную» версию, или готовы переплатить за полноценный мотор? Делитесь своим мнением в комментариях!

P.S. О важном

Друзья, этот материал создан в рамках «Битвы авторов» на портале ks-avto.ru. Ваша поддержка для меня бесценна! Если статья была полезной — поставьте лайк и напишите в комментариях, как вы относитесь к дефорсированным моторам.

Ставьте лайк, подписывайтесь, читайте мои материалы и до встречи в следующих выпусках «Авто дня»! 🚗💨