Из серии: «Британские ученые заявили»
Почему так вышло? Давайте разбираться:
Больше всего топлива, двигатель внутреннего сгорания потребляет при запуске «на холодную».
ЭБУ держит обороты высокими, чтобы двигатель не заглох на прогреве. Раньше за это отвечал «подсос», прикрытая воздушная заслонка карбюратора.
Мотору на прогреве нужна топливо-воздушная эмульсия с высоким содержанием топлива… В случае с инжекторным мотором, большее количество топлива…
Сколько таких стартов «на холодную» будет у гибрида, зависит только от дорожной обстановки и степени нажатия вами педали акселератора.
Что будет потом? Потом двигатель прогреется, но его обороты останутся высокими. Почему?!
Да потому, что ваш мотор работает в момент включения как генератор. Чем выше его обороты, тем лучше зарядка батарей, дающих питание электромоторам.
Экология? Какая экология? Разве вы всю дорогу долбите на традиционном ДВС более 3000 оборотов? Нет конечно…
Подобрав нужную вам передачу, прямую или повышающую, вы едете в комфортной для двигателя и вас зоне тахометра.
Мотор не орет, вы двигаетесь плавно, в диапазоне от 2 до 3000 оборотов коленчатого вала в минуту.
Гибрид так не умеет. Он должен заряжать пустеющие ячейки батареи любой ценой. Тут не до экологии, не до расхода.
Питание должно идти любой ценой…
Отсюда мораль… Никакой практической экономии нет. В тот момент, когда вы едете быстро по загородной трассе, вы расходуете топлива больше, чем тратили бы его на стандартной машине без гибридной составляющей…
Где есть экономия? Только в городе, при условии того, что батарею гибрида вы зарядили дома, от розетки…
