Европейская версия обретает свой кузов в… Мексике! Согласитесь, неожиданно, но это факт. Кузов у машины композитный. Тут вам и современные стали, и алюминий. Материалы, соответственно, американские, штамповочный и сварной цех — мексиканский.

Китайская версия производится из сплавов местного производства. Производитель заявляет, что это не влияет на качество самих кузовов, мол, сделано в Китае, но под контролем Audi.

Немцы, как вы помните, народ изобретательный и рачительный. Стало быть, внутри ЕС предпочитают ездить на дизеле. Почему? Потому что расход топлива меньше, в машину добавлена гибридная составляющая, позволяющая маневрировать на малых скоростях за счет батареи и переработанной коробки передач. Какой расход у европейской дизельной версии?

До семи литров дизеля на сотню пробега. Идеально подходит для дальних поездок по автобанам. Плюсом — хороший крутящий момент с низов. Заплатить и потом экономить — немцы такое любят.

Что у китайцев? Тут все просто! Нет в Китае дизельных версий. Только бензин, сходный по мощности, но куда более прожорливый. Порядка 10–12 литров на сотню, если не гладить педаль акселератора, а нажимать ее.

Красивый, агрессивный автомобиль. Быстрый и комфортный. Управляемый! А что влияет на управляемость? Подвеска и рулевое управление. И вы воскликнете: «Так они же одинаковые!» А вот и нет — разные!

Точнее, сама архитектура действительно одинаковая, а вот амортизаторы и пружины разные по настройкам и жесткости. Потому «немка» будет лучше стоять на дороге и по-спортивному управляться. Да, на дизеле.

Какой будет «китаянка»? Вальяжной. Комфортной, но не спортивной. Выходит, и тут разница… Однако!

Рулевое управление? Там-то что может быть разного?! Рейка ведь электрическая?! Разными будут настройки и сама электрическая составляющая привода. Для Европы стараются Bosch и прочие европейские бренды, а для Китая — Huawei и местные производители электрики и электроники. Ну а как вы хотели? Высокая локализация — это не пустой звук. Кстати, это касается и камер кругового обзора, и прошивок. Нюансы…

На «европейке» будет электропривод рулевой колонки, а на «китаянке» — нет. О спорт, ты жизнь!

Что осталось сравнить? Трансмиссию, пожалуй. Коробки разные. В европейской версии — с гибридной составляющей, а в китайской — обычная. Да и задний редуктор будет разным. Нет, не по конструктиву: и там, и там Quattro Ultra, многодисковая электромеханическая муфта, имитирующая Torsen, но есть нюанс:

Задний редуктор европейской версии полностью произведен и собран в Европе. А «китаянка» собрана из китайских запчастей, произведенных в Китае из китайского сырья.

Красивые салоны, мониторы… Да, тоже разные материалы и прошивки. Так бывает.

Что нам осталось обсудить? Тормоза, пожалуй. Они будут похожи, по стандартам Audi и там, и там, но… Тормозные диски, колодки, суппорты — могут быть разными как по форме, так и по составу. Локализация.

Так каков же будет вывод? Он прост:

Это абсолютно разные по своим эксплуатационным свойствам машины. Да, бренд один, а машины разные. Хоть и одной модели… Так сейчас бывает, увы. Какая лучше? Тут каждый решит сам. Кому динамика и рулежка, а кому важнее вальяжность и комфорт. Вам решать!

Что важно? Что в автосалоне Клубного Сервиса есть и «немки», и «китаянки». А что вы купите, от нас не зависит. Наше дело — предложить выбор и объяснить, за что вы отдаете свои деньги.

Все дальнейшие консультации можно получить у наших менеджеров по телефону +7 (495) 129-92-22.

Если вы социопат, то поболтать можно в нашем чате на портале KS-AUTO.RU в разделе «Продавцы», «Клубный Сервис Север».

Вот прям тут. По ссылке :)

[https://ks-auto.ru/catalog/cars/filter/seller-is-6313/apply/?](https://ks-auto.ru/catalog/cars/filte...