Haval H9: большой честный обзор рамного внедорожника

Внедорожный арсенал

Трансмиссия: что за «коробка»

Рулевое и ощущения за рулём

Плюсы и минусы

Что понравилось

• Рамная архитектура и «правильная» задняя ось (Панара, продольные тяги) — база для реального бездорожья.
  
  

• Дисковые тормоза по кругу; спереди — двухпоршневые суппорты.
  
  

• Наличие электрической блокировки заднего дифференциала.

Что огорчило

• Уязвимая компоновка передка: низкий бампер и бачок омывателя сразу за ним — риск на колее/«лесных ваннах».
  
  

• Сзади — однопоршневые суппорты: хватает, но без запаса прочности по ощущениям для тяжёлого кузова.
  
  

• Запаска снизу на цепи — на серьёзном оффроуде доставать неудобно.

Кому подойдёт Haval H9

Итог

FAQ

• Есть ли у H9 штатная блокировка?

Да, в заднем мосту реализована электрическая блокировка (к корпусу подходит управляющий провод). 

• Хватает ли клиренса на бездорожье?

Клиренс — 22 см. Этого достаточно для грунтовок и умеренных колей, но в «тяжёлой» колее можно упереться бампером — особенно учитывая его компоновку и навеску узлов сразу за ним. 

• Правда ли, что на оффроуде что-то ломается?

В нашем заезде треснул передний бампер и лопнул бачок омывателя, из-за чего машина осталась без «омывайки» в грязи. Это следствие компоновки и ударной нагрузки при проседании в колее. 

• Какие тормоза у H9?

Дисковые по кругу. Спереди — двухпоршневые суппорты, сзади — однопоршневые; решение рабочее, но без лишнего запаса.   

• Где расположена «запаска»?

Снизу, на цепном подъёмнике — типично для рамников, но грязно и неудобно при «полевой» замене. 

• Что за автоматическая коробка передач?

По ощущениям и косвенным признакам автомат похож на ZF. В рамках осмотра автор не нашёл официального подтверждения, но воспринял это как плюс.