Honda CR-V 2024: честный обзор гибрида «китайской сборки»

О чем вообще речь

Перед нами Honda CR-V 2024 года, шестое поколение, которое привезли в Россию в гибридной версии. Автор обзора — Алексей, заменяющий Илью Анатольевича, — сразу заявляет: это всё та же Honda, которую любят, но с новыми технологиями и странным послевкусием китайской сборки.

Ключевая особенность — гибридная установка с надписью EF, параллельный гибрид (непоследовательный, как в Lexus), и цена около 5 миллионов рублей. Машина собирается в Китае, что накладывает свой отпечаток на качество и надежность.

Двигатель и трансмиссия — чего не хватает снизу

Двухлитровый атмосферный мотор FBL 22 работает по циклу Аткинсона — экономично, но нет тяги снизу. Именно тут подключается электромотор. Бензиновый двигатель отдает около 180 л.с. (в спецификациях пишут 150), в сумме с электромотором получается 241 лошадь. Этого «блин, более чем достаточно» для трассы и города.

Трансмиссия — eCVT (электронно-контролируемый вариатор). Не роботизированная, не гидромеханик, а именно вариатор. Это вызывает вопросы о надежности, но Honda обещает долговечность.

В подкапотном пространстве всё сделано по-современному: катализаторы близко к мотору, что упрощает воровство (автор иронизирует). Если что-то пойдет не так — «сильно пойдет не так».

Салон и оснащение — уровень «Каллиграфия»

Когда попадаешь в салон, встречает обитая дверная карта с вставками «под алюминий» (на самом деле пластик). Есть электропамять сидений, электрорегулировки зеркал, электроскладывание, электрообогрев и четыре стеклоподъемника. Японцы сильно постарались.

Салон кожаный с перфорацией — не просто так. У каждого пассажира есть свой подогрев, своя вентиляция, и у задних пассажиров тоже. Черный потолок, панорамная крыша с люком и шторкой — всё как в премиуме.

Электронная приборная панель красиво выполнена, большая мультимедия с Apple CarPlay, Android Auto, навигацией, Bluetooth. Есть кнопка Power Flow — отображение потоков энергии гибридной системы.

Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощники вождения, следит за тем, чтобы вы не уснули. Беспроводная зарядка без вентиляции — телефон может перегреться. Type-C, USB, 12V розетка, и Type-C для задних пассажиров.

Кнопка аварийки «выпирает от сеточки» — интересное решение. Климат-контроль раздельный с аналоговыми крутилками — очень приятные и «научные».

Практичность — багажник и трансформация

Двери открываются под 90 градусов — удобно для ISOFIX-кресел. На заднем ряде с 180 см ростом не упираешься в потолок, панорама добавляет вида. Есть подлокотник (в отличие от Ford Explorer).

Сидения складываются электрически, но не создают ровный пол. Полезный объем багажника — 2166 литров со сложенными сиденьями, 1113 литров — без. Еще одна 12V розетка и ниша для мелочевки за счет гибридной архитектуры (батареи по центру днища).

Ходовая часть — где сэкономили на антикоре

Под машиной видно: толстые привода для электромомента, алюминиевый подрамник, усиленный. Насосы электроусилителя, хорошие швы, все закрыто — но «естественно, не хватает антикора».

Передняя подвеска — McPherson, сзади многорычажка на подрамнике. В «нашем исполнении» это переднеприводный автомобиль, хотя подрамник имеет отверстия для полного привода. «Люди не заморачивались, и цена никак на качество не влияла».

Второй поперечный рычаг из пластика, плоские металлические продольные, стабилизатор вписан в систему. В цапфах стоят заглушки на месте приводов. Дисковые тормоза: спереди двухпоршневые суппорта, сзади однопоршневые. Кожух бака и батарей сильно ниже порога — на бездорожье лучше не выезжать.

Итоги: покупать или смотреть дальше?

Плюсы:

Минусы:

Вердикт: