Обзор Hongqi HS5: дизайн, салон, техника и опыт эксплуатации

Экстерьер: фирменный «гребень» и спорные решения

Фасад HS5 сложно спутать: на решетке радиатора — подсвечиваемый «гребень», который авторы называют «удивительным техническим решением». Он реально светится и добавляет «остроты восприятия». Стилистически это читается как стремление выделиться и закрепить образ «премиума».

По контуру кузова обращают внимание на «щучий нос», узкое крыло и «парадный» молдинг сложной формы; зеркала — с интегрированными поворотниками. В целом образ смотрится эффектно, но есть чувство стилистической перегруженности декоративом ради декоративности — решение спорное и на любителя.

Практичность второго ряда и багажника

На втором ряду — просторно, но оснащение минималистично: пара USB-портов (Type-A/Type-C), подлокотник с двумя подстаканниками, базовые светодиоды для чтения. Для «премиума» список выглядит скромно, хотя посадка удобная. В целом — «сидеть можно», но без изюминки и «вау-эффекта».

Зато есть панорамная крыша со шторкой. Тут китайцы пошли своим путем: управление выведено на две отдельные клавиши, а не на один ползунок, как привыкли многие — решение необычное, но рабочее.

Техника: 2.0T поперечно и 8-ступенчатый автомат

Под капотом — 2,0-литровый турбомотор, установленный поперечно, с 8-ступенчатой АКП. Это типичная для сегмента конфигурация, нацелена на умеренную динамику при адекватном расходе и стоимости владения.

Но подкапотка не лишена странностей. Например, крышка впуска посажена на «шпильки» и специальные пазы — снять ее «как на Фокусе» не выйдет; а патрубок к турбине перекрывает доступ к датчикам распредвалов и последней свече — для обслуживания придется «ослаблять резину» на патрубке. Это не критично, но повышает трудоемкость простых операций у сервиса и у владельца-энтузиаста.

Про «родословную железа» уже сказано выше: в основе — школа FAW, а у FAW многие решения родственны «ваговским». С инженерной точки зрения — предсказуемый набор узлов и архитектур.

Комфорт и шумы: что доработать первым делом

Главный раздражитель — посторонние звуки от механизмов стекол и «дубовые» акустические повадки салона. Если планируете жить с HS5 долго, разумная первая инвестиция — комплексная шумо- и виброизоляция качественными материалами (уровня STP): это добавляет тишины, «массы» звуку закрывающихся дверей и помогает салону вести себя благороднее летом и зимой.

И еще раз про «панораму с двумя кнопками»: вещь эффектная и практичная, но помните — при цене около 3,2 млн ₽ от механизмов и отделки ждешь большего «дорогого» ощущения. Здесь оно пока на уровне «крепкого середняка», а не безусловного премиума.

Итоги: кому подойдет HS5

Плюсы

• Выразительный дизайн, фирменная подсветка «гребня», хороший «ваговский» вайб по эргономике.
  
  

• Богатый «лист» базовых удобств: Bose, кожа, беспроводная зарядка, раздельный климат, панорама.
  
  

• Дверные усилители, опрятная сварка и герметик, продольный усилитель в полу — добротная «каркасная» безопасность. 

Минусы

• Местами спорная инженерная логика: доступ к свечам/датчикам осложнен, защита снизу с огрехами по подгонке.
  
  

• Акустика салона и механика стекол «звучат не по-премиумному»; за 3,2 млн ₽ ждешь другого «ощущения двери».
  
  

• Выдвижной порог — первый «контактер» с бордюром: требовательность к аккуратной парковке. 

Вердикт. HS5 — эффектный и в целом добротный кроссовер «школы FAW/VAG» с яркой подачей и базовой безопасностью, но реальный «премиум-эффект» упирается в акустические мелочи и несколько странных инженерных решений. Если нравится образ и готовы вложиться в шумку/антикор, автомобиль может радовать. Если хотите «дорогих ощущений» прямо «из коробки» — лучше критичнее отнеситесь к тест-драйву именно по части звуков и тактильных мелочей.

Краткий FAQ

Это действительно премиум?

По позиционированию — да, по ощущениям — «середняк с амбициями». Салон по духу близок к VAG, но шумы и мелочи снижают впечатление от «премиума».

Что за двигатель и коробка?

2,0-литровый турбомотор, поперечное расположение, в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

Есть ли «костыли» в обслуживании?

Да: доступ к свече/датчикам осложнен патрубком на турбину; крышка впуска на шпильках/пазах — снятие не самое быстрое.

Как со вторым рядом?

Просторно, но оснащение скромное: USB A/C, два подстаканника, базовый свет. Панорама радует, но сама «магия премиума» — не про второй ряд. 

Сколько это стоит и «чувствуется ли» цена?

Ориентир — около 3,2 млн ₽. Список опций соответствует ценнику, но сенсорика/акустика механизмов местами «тянут вниз» субъективное ощущение от покупки.